21 квітня в прокат вийшов « екіпаж ». Фільм-катастрофа - сучасна версія сюжету « екіпажу » Олександра Мітти 1980 року. У ній два льотчика в порушення всіх правил рятують населення острова, на якому відбувається виверження вулкана. Живий Журнал відправив на фільм авіаційного журналіста, випускника льотної школи Олександра Локтєва - він записав 18 професійних зауважень до того, що побачив на екрані.

Кадр: Централ Партнершип

1. У кабіні вантажного Ан-12, на якому служить герой Козловського, перш ніж перетворитися на цивільного льотчика, ми бачимо сучасні цифрові прилади. Цей літак не проходив модернізацію, кабіна в ньому повністю аналогова: літак закінчив випускатися в 1972 році. І членів екіпажу в цьому літаку не два, як у фільмі, а мінімум чотири. До речі, дуже дивно, що на хвості військового літака його марка виведена великими літерами - так не годиться.

2. На громадянці герой Козловського пересідає за тренажер, а потім швидко за штурвал пасажирського Ту-204. У авіакомпанії, яка відразу після переходу військового льотчика в цивільні випускає пілота-стажиста за штурвал судна іншого типу без курсу аварійної підготовки, швидше за все, будуть величезні проблеми. Причому відразу в транспортній прокуратурі. Літак - не автомобіль: все авіасудів різні за своїми функціями, улаштування та поведінки. А зображено, як ніби в таксопарк набирають водив по оголошенню.

Кадр: Централ Партнершип

3. Після мінімальної тренування на тренажері стажист Козловський відразу займає місце другого пілота. Так буває тільки в тому випадку, коли в лад вводиться вже офіційний, який пройшов льотну школу другий пілот або людина з сертифікатом командира повітряного судна, який здав безліч іспитів.

4. В кабіні Ту-204 у фільмі два члени екіпажу. Існує лише тільки одна модифікація цього літака Ту-204 СМ, де працює два пілоти. В інших - а їх на авіалініях більшість - тільки три. Мабуть, конструкторське бюро Туполєва надало знімальній групі саме цю модифікацію.

Кадр: Централ Партнершип

5. До речі, крім безпосередньо льотного тренажера, який ми бачимо у фільмі, існує ще й так званий процедурний тренажер, на якому відпрацьовується і доводиться до автоматизму порядок натискання кнопок за чек-листів і їх розташуванню в кабіні. Козловський у фільмі на такому тренажері помічений не був, будемо сподіватися, що він позанимался на ньому за кадром. Інакше він просто приречений.

6. При підготовці до зльоту пілоти смачно п'ють каву. Взагалі-то, коли борт готується до зльоту, особливо зусиллями двох чоловік - тут не до розмов і не до кави. Треба прочитати чек-листи, обговорити безліч нюансів з техніком і диспетчером, перевірити і налаштувати все бортові системи. Відволікатися не можна - якщо пропустиш хоч один пункт передпольотної підготовки, може статися катастрофа.

Кадр: Централ Партнершип

7. При вильоті з Внуково ми бачимо на льотному полі дружину і сина героя. У сцені прощання, командир повітряного судна каже дружині: «Пропуск здати не забудь!» На думку авторів фільму, будь-який пілот може замовити перепустку на стоянку в стерильну зону для дружини і сина? Уявімо, якою б прохідний двір творився на льотному полі, якби пілоти водили туди свої сім'ї попрощатися. В реальності все трохи не так. Точніше, зовсім не так: в Шереметьєво співробітників багажної служби, за моєю інформацією, випускають (а частіше просто не випускають) на стоянку у телетрапи подихати повітрям. Про жодні дружину і сина в стерильній зоні і мови бути не може. В іншому випадку трапляються трагедії - як з нашими співвітчизниками в аеропорту Шарм-аш-Шейха.

8. Під час сцени виверження вулкана в аеропорту лиха на Ту-204 коштує без стоянкових «башмаків». Вони кладуться під кожну основну стійку шасі з двох сторін, щоб літак раптово НЕ покотився. Причому кладуть їх відразу, як тільки літак закінчив рух і заглушив двигуни. Залишити літак без черевиків - все одно що грати у війну "Калашниковим", не поставленим на запобіжник.

9. У сцені посадки людей на Ту-204 в аварійному аеропорту пасажири заходять на борт в передні двері по трапу, і саме в цей момент Козловський запускає двигун поруч з ним. При старті движок розкручується вище мінімального режиму, тому є ймовірність, що просто засмокче в себе пасажира.

Кадр: Централ Партнершип

10. У сцені аварійного зльоту і пілот вантажного літака, і герой Козловського на Ту-204 переводять двигуни з номінального на злітний режим тільки перед самим відривом. При зльоті з короткою смуги з великою кількістю людей і вантажу треба форсувати на злітній режимі на всю котушку з самого початку розбігу, інакше все закінчиться плачевно.

11. Мало того, що герой переводить движки в злітний режим перед відривом, так ще дає такий кут, що літак смачно треться хвостом об смугу. На Ту-204 є «захист від дурня», яка просто не дозволить дати такий кут на зльоті, при якому б літак чіпляв смугу хвостом! До того ж, при появі величезної сили тертя об бетон або асфальт літак, ймовірно, просто не зможе розігнатися і, як наслідок, злетіти.

12. Герой Козловського занурив на борт всіх, хто був в аеропорту і закрив двері зсередини. В такому випадку незрозуміло, хто відсунув трап? Заднього ходу у Ту-204 немає, а трап стояв спереду і повинен був при рулении врізатися в крило і двигун з усіма витікаючими наслідками.

Кадр: Централ Партнершип

13. Під час пожежі двигунів на Ту-204 герой Козловського гасить і відключає від всіх систем один двигун, а другий продовжує горіти. Але відбір повітря в салон проводиться в двигунах! Питання: звідки візьметься кисень для відбору? Пасажири в такій ситуації повинні були задихнутися чадним і вуглекислим газом дуже швидко, протягом декількох секунд.

14. При зльоті транспортний літак чіпляє крилом якусь гидоту і пошкоджує паливний бак в крилі. Взагалі, витік палива з баків інженерами завжди передбачається - як і список заходів, що дозволяють звести до мінімуму наслідки такої події. А тут створюється враження, що з однієї дірки витекло взагалі все паливо, яке було в літаку.

15. Сцена евакуації пасажирів між літаками в польоті: тут не треба нічого пояснювати - так не буває, це художній прийом. Але утримати аварійний Ту-204 на одному двигуні на швидкості 350 км / год слідом за попереду летить літаком, який залишає свій аеродинамічний слід, неможливо. Є велика ймовірність, що наступний другим борт потрапить в повітряні потоки, що йде попереду літака і просто втратить керованість. Саме тому в аеропортах, наприклад, існує спеціальний мінімальний часовий інтервал між злетами літаків.

Кадр: Централ Партнершип

16. У польоті герої намагаються відкрити двері в Ту-204. На щастя, їм це не вдається - і це рятує їх життя! Якби двері, на яку вони навалилися втрьох, все-таки відкрилася, то Ломатели просто вивалилися б за борт. Взагалі, вибити двері вантажного відсіку ногами 3 чоловіків не можна - інакше це сталося б набагато раніше при падінні першого ж незакріпленого валізи.

17. Під час аварійної посадки в Петропавловську-Камчатському на Ту-204 приземляється в грозу. У звичайному житті для екіпажу і пасажирів це означає вірну смерть - у реальному житті її облітають стороною навіть ціною запізнення в пункт призначення, або йдуть в інші аеропорти. При цьому Козловському наказали «летіти за приладами», а прилади в грозу, де вітер, обмерзання, турбулентність, поводяться, м'яко кажучи, нестабільно. Але візуальний контакт з смугою він все ж встановив і навіть утримував літак на траєкторії - будемо вважати, що саме це його і врятувало, хоча частка художнього перебільшення набагато більше художньої правди.

18. Пілоти Ту-204 сідають на черево і включають реверс - тобто гальмує обертання турбін двигунів проти годинникової стрілки. При одному непрацюючому двигуні реверс, швидше за все, не включився б. Але в кіно все можливо. Інша справа, що при посадці на черево треба не реверс включати, а вимикати всі движки, щоб гас не вибухнув від тертя. Втім, в кіно, мабуть, використовується негорючий гас - коли літаку відриває крило, в баках чомусь гас не світиться ...

Джерело: livejournal.com

Знайшли помилку? Виділіть фрагмент і натисніть Ctrl + Enter.