1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

22 червня 2011, 7:49 Переглядів:

У вівторок на головному світовому авіасалоні в Ле Бурже, в 12 км від Парижа, наш "Антонов" підписав контракт на поставку 10 літаків Ан-158 з російською компанією "Ільюшин Фінанс Ко" (вона здає їх у лізинг світовим авіакомпаніям). Підписав прямо біля трапа літака. Перший Ан-158 повинен "полетіти" до росіян вже в цьому році, решта дев'ять - протягом двох наступних років. Оголошена сума угоди - $ 300 млн. Як розраховують в уряді, настільки велике замовлення дозволить "раскочегарить" наш авіапром і, дай Бог, виявиться не останнім.

"Цей дуже важливий крок для нової моделі. Три українські авіагрупи вже заявили, що готові купувати по 15 таких машин в рік. МАУ хоче купити три таких машини прямо зараз, а є тільки одна. Якщо завод подолає поріг в 25 літаків на рік, то у наших заводів вже є майбутнє ", - розповів журналістам віце-прем'єр і міністр транспорту Борис Колесніков.

КОЛЕСНІКОВ змінити БОРТ. Борис Вікторович прилетів на шоу в гарному настрої. "Я хочу подякувати віце-прем'єра за те, що він сьогодні прилетів", - почав представляти гостя гендиректор "Антонова" Дмитро Ківа. "Продавайте по 10 літаків на місяць, і я буду постійно з вами літати", - відповів Колесніков.

"Це директор компанії" Росія ", яка експлуатує 6 наших літаків в Пулково", - продовжував знайомити з присутніми Ківа. "Уже можна героя давати за експлуатацію, - тут же прокоментував віце-прем'єр. - Причому двох країн". "За що героя? Літаки хороші", - несміливо запротестував директор. "Шість машин - все літають", - підтвердив Ківа. "Ну, не вистачало, щоб з шести ще щось і не літало", - засміявся Колесніков. І навіть жартома пообіцяв пересісти з бразильського Embraer (Колесніков взяв його в лізинг) на Ан-158. "Куплю" Антонов ", - кинув він, підіймаючись по трапу літака в салон. Але на питання, чи не хоче він навчитися пілотувати літаки, відповів:" Я вже водив автобус ... Такі пілоти нашої авіації не потрібні ". Нагадаємо, під час екскурсії по Львівському автобусному заводу Борис Вікторович випробував себе в якості шофера і врізався в машину ДАІ.

ДОРОГО. Пізніше Колесніков уже без жартів пояснив, чому бізнесмени не поспішають купувати вітчизняні літаки. "Ось, дивіться, Ан-168 - бізнес-літак (його поки тільки планують випускати, він бере на борт до 19 осіб. - Авт.). У такому ж класі сьогодні працюють дві авіакомпанії, які випускають Bombardier і Embraer. Витрата палива у цих машин - 950-1000 літрів на годину. Який витрата у нас? ", - звернувся Колесніков до Ківі. "1600 мінімум", - відповів той. "Ось вам і відповідь. Але коли машина має 75 крісел - це вже інша економіка. Заводу треба зосередитися на цивільних літаках і видавати їх сотнями", - додав віце-прем'єр. Правда, потім Ківа пояснив, що 1600 - це витрата палива у Ан-148 і Ан-158. У Ан-168 буде такий же витрата, як і у Bombardier.

ПРЕЗИДЕНТ. До речі, гроші рахують не тільки бізнесмени, але і Адміністрація президента. Нагадаємо, в минулому році Сергій Льовочкін заявив, що авіакомпанія "Україна", яка возить перших осіб країни, придбає 6 літаків Ан-148 - 2 для VIP-івських рейсів і ще чотири - для звичайних (вони повинні були заробляти гроші на VIP-рейси ). Але, як з'ясувалося, далі переговорів справа не пішла. "Ми погодили технічні вимоги з главою Держуправління справами. Питання - тільки в засобах", - пояснив Ківа. "Тобто у Адміністрації президента поки немає грошей на літаки?", - питаю. "Ну, так", - підтвердив генконструктор.

ПРОБЛЕМА АНТОНОВА: ЗАМОВЛЕННЯ Є, РОБОЧИХ НІ

Спільне авіаСП між Україною і Росією (створення якого анонсували рік тому), реально оформилося лише місяць тому. Але плани у сторін - наполеонівські. По-перше, літаки будуть виробляти (і вже виробляють) в Воронежі і Києві. Ні про яке об'єднання активів не йдеться - СП просто буде шукати замовників, продавати літаки і займатися післяпродажним обслуговуванням. По суті, візьме на себе роль маркетингового відділу. "Ми бачимо ринок збуту не менше ніж в 350-400 машин за 10-15 найближчих років. Але для цього їх треба робити. Авіакомпанії не будуть чекати: мовляв, ми вас в чергу записали, ваш номер такий-то, приходьте через 5 років . Так не буває. Нам треба виходити на потужністю не 5-10 літаків на рік, а 30-40. Тоді ми будемо говорити про те, що ми можемо з кимось конкурувати ", - говорить Олександр Рубцов, гендиректор" Ільюшин Фінанс Ко "(вона розміщує у нас замовлення, 148-й вони купують у Воронежі, а 158-й - в Києві). При цьому збувати літаки наші авіабудівники мають намір в першу чергу на ринках Росії та країн СНД. "Сьогодні тільки в Росії більше 200 літаків експлуатуються, які випущені десятки років назад. Ось це наш ринок", - продовжує Рубцов.

Цікаво, що проблема - не в замовленнях. На сьогоднішній день наші підприємства просто не можуть виробляти літаки десятками. "Не готовий ні Воронезький, ні Харківський, ні Київський заводи. Тільки в Києві не вистачає 4 тисяч людей. Їх треба набрати, навчити, а це два роки. За 20 років ми втратили людей", - говорить В'ячеслав Богуслаєв, директор "Мотор січ "(який робить мотори для Анів).

"Плюс треба інвестувати кошти в технології, модернізувати обладнання, оснащення, зменшити частку некваліфікованої праці. А на все це потрібні інвестиції, і без допомоги держави тут не обійтися. Скажімо, в Росії за останні 3-4 роки в галузь було вкладено понад $ 10 млрд ", - додає Рубцов. Колесніков погодився, що вкладати гроші і справді треба: але Росія, зауважив він, не має таких зовнішніх боргів, як Україна. І припустив, що, можливо, варто переконати МВФ, що розвиток нашого виробництва - це запорука того, що Україна і з кризи вийде, і борги віддасть.

НАШ АН ЗА $ 30 МЛН

158-я модель лише в цьому році отримала сертифікат льотної придатності, на Ле Бурже виставлена ​​вперше. Може приймати на борт до 99 пасажирів - на 14 більше, ніж Ан-148. Крім того, економічніша: на 8,5% ефективніше витрачає паливо, і в цілому, на 12% знижуються витрати на перевезення одного пасажира. Швидкість польоту - до 870 км / год. Ціна - $ 25-30 млн. Але вона залежить не тільки від комплектації, але і від партії - чим більше замовлення, тим дешевше. Для порівняння, ціна Bombardier $ 23-57 млн., Embraer - до $ 35 млн.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "На головному світовому авіасалоні Україна продала літаків на 300 мільйонів". інші бізнес новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Рафал Анастасія

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ