У держпрограмі комітету з транспорту закладено скорочення частки якісних доріг. КРТІ обіцяє триматися на нинішньому рубежі в 64%, але якщо слухатися президента, треба десь відшукати півтора стадіону грошей.

Михайло Огнев / "Фонтанка.ру" / Архів

Проект держпрограми «Розвиток транспортної системи Санкт-Петербурга» за авторством КомТранс з'явився на сайті Смольного 18 грудня. Документ регулярно оновлюють, вносять туди будівельні та ремонтні об'єкти, розрахунки з перевезень, змінюють суми витрат. Цільові показники змінюють рідше і вже точно не ламають стійкого курсу на поліпшення в галузі. Тим цікавіше виглядає прогноз, закладений до держпрограми: якщо зараз з регіональних доріг нормативним вимогам відповідають 63%, то з наступного року ця частка почне поступово знижуватися, впаде на один відсоток в 2021-м, трохи підніметься до 2023-го, але все одно не вийде навіть на сьогоднішній рівень, залишившись на 62,6%.

З закладеними в документ цифрами все не так просто, вірити на слово не варто. Наприклад, в паспорті діючої програми зі змінами на 4 грудня вказана розкладка по відсотку доріг в ненормативному стані. У 2018 році ця 31%; в наступному все нібито має піти на лад, частка дефекту знизиться до 26%. А потім відразу стрибок у світле майбутнє до 15%. Крім того, можна згадати, що зниження з 20,9% ненорматіва до 15% Смольний обіцяв ще в 2013 році.

Погіршення стану доріг, може бути, і відповідає спостереженням автовласників, але напад відвертості у профільних відомств - річ нечастая. У тому ж документі, наприклад, зазначено, що частка жителів, задоволених роботою громадського транспорту, знизиться з нинішніх 84% до 81,3% в наступному році. Припущення, що Комтранс підготував пасажирам щось страшне, не підтвердилося: просто раніше брали відсоток від числа відповіли на питання, а в наступному році будуть відраховувати від всіх, до кого звернулися з анкетою.

Водіїв про якість доріг розсудливо не опитують, тут обходяться об'єктивними величинами. Може здатися, що транспортні влада вирішила натиснути на фінансові та прозоро натякають на найближчі перспективи при регулярному дефіциті коштів на поточний ремонт доріг. Але насправді розгадка ще простіше: Комтранс розговорився за своїх колег з сусіднього комітету, що називається, не спитавшись. Ще місяць тому глава дирекції транспортного будівництва В'ячеслав Урусов говорив про те, що в ненормативному стані в місті знаходяться 37% доріг, і в цьому збігався з КомТранс. Можливо, справа в наздогнали їх рекомендаціях Росавтодора, який роз'яснив, як укладати асфальт при мінусовій температурі , - зараз, як повідомили в КРТІ, ця частка скоротилася до 36%.

КРТІ з розрахунками КомТранс не згоден, але японських доріг не обіцяє і він. Вся справа, як водиться, в грошах. На весняній коригуванні бюджету комітет може вибити до тих 5 мільярдів, що йому вже виписали на ремонт в 2019 році, ще мільярд. За 6 млрд закладено і на 2020 і 2021 роки. Але цього, за словами чиновників, вистачить тільки на те, щоб вийти в нуль - тобто залишитися на поточних 64%. Так що в одному Комтранс прав - без зростання витрат ремонт ніколи не встигне за зносом.

Вибору, втім, дорожникам не залишили.

Гроші брати десь все одно доведеться, і «Фонтанка» дізналася, скільки.

Вулично-дорожня мережа Петербурга - це близько 3460 км і 3782 об'єктів. Якщо зосередитися тільки на ремонті, то в 2019 році КРТІ потрібно 16,86 млрд - до цьому випадку частка нормальних доріг зросте до 67,5%; в 2020-му - 18,88 млрд (71%), в 2021-м - 19,36 млрд (74,5%). Таким чином, в найближчі три роки потрібні 55,1 мільярда рублів, в наступні - 42,13 млрд, і виконання травневого указу у нас в кишені. При цьому на даний момент в Смольному, виходячи з держпрограми, очікують фінансування за шість років в розмірі 66,21 млрд.

Але це тільки на норматив, стоять же і інші завдання. Зокрема, скорочення кількості вогнищ аварійності з нинішніх 183 до 91 в 2024 році. В рамках цієї роботи необхідно модернізувати світлофорні об'єкти та інші технічні засоби організації дорожнього руху, монтувати додаткові зупинки громадського транспорту. Всього - на 11,6 млрд рублів за шість років. Якщо відштовхуватися від очікуваного фінансування - не вистачає 5,54 млрд.

Окрема і найбільш витратна історія - розвантаження доріг. На початок року в режимі перевантаження працювало близько 491 км в Петербурзі. (Крім Невського проспекту страждають вулиця Савушкіна, проспект Обухівської Оборони, набережна Обвідного каналу, вулиця Бабушкіна, Індустріальний проспект і інші). Завдання стоїть скоротити до 2025 року цей показник на 10%, тобто до 442 км. За заявами КРТІ, за 2018 рік вільніше задихали 13,3 км, залишилося розібратися з 35,7 км. Для цього треба будувати нові дороги, реконструювати старі, впроваджувати інтелектуальні системи управління. Потрібно 94,66 мільярда рублів, очікується лише 53,78 млрд, не вистачає 40,89 млрд.

Таким чином, виконання указів і досягнення цільових показників обходиться в 203,5 мільярда рублів, додатково потрібно 77,45 млрд руб. Де шукати - буде вирішувати глава міста.

«Звичайно, треба буде знову заявлятися на федеральні кошти, - каже співрозмовник в КРТІ. - Можна забезпечити часткове виконання указів за менші гроші, але це нікого не влаштовує: тут або виконав, чи ні. Так що будемо перерозподіляти власні витрати - все, що не відповідає указам, відкладаємо, а гроші кидаємо на ремонт та інші заходи ». Що конкретно піде під ніж, поки не відомо.

«Це нагадує ситуацію з лікуванням зубів, - говорить Кирило Іванов, керівник асоціації" Дормост ". - Можна не ходити до стоматолога, економити на пасті і не чистити зуби, але тоді в якийсь момент ти побіжиш в клініку і віддаси останнє, щоб не боліло. Дороги у нас сильно затребувані, стираність в середньому по Петербургу - 9 мм в рік. А ГОСТ передбачає ремонт при колії в 20 мм. Виходить, те, що по гарантії робиться раз в 4 - 5 років, ми повинні, по ідеї, робити раз в 2 роки. Звідси підвищений знос, звідси розуміння, що в якийсь момент треба буде не 5 млрд на ремонт кидати, а 20, тобто забирати гроші з будівництва. А це ж не тільки питання грошей - уявляєте, як місто встане? »

Микола Кудін, «Фонтанка.ру»