1. Казуси і провали
2. "Формула 1"
3. торжество технологій

9 вересня 2007 пілот Логан Гомес здобув перемогу в гонці Chicagoland 100 чемпіонату IRL Indy Pro Series. Володаря другого місця він випередив на 0,0005 секунди, встановивши рекорд щільності фінішу в світовому автоспорті. Яке обладнання дозволяє вимірювати час з такою точністю?

Саме в серії Indyсar вимоги до хронометражу найсуворіші. Жоден інший чемпіонат не може похвалитися виміром часу з точністю до тисячної частки секунди. Переважна кількість серій обмежується 0,001 с, і цього найчастіше вистачає з запасом, але бувають і казуси: наприклад, на кваліфікації Гран-прі Європи 1997 року класі «Формули-1» аж три пілоти примудрилися показати час, що збігається до тисячної частки секунди, - 1.21.072. Поул-позиція в підсумку дісталася Жаку Вільневу, який проїхав своє швидке коло раніше за інших.

У «Формулі-1» точність хронометражу помітно змінювалася з плином часу. У першому чемпіонаті 1950 роки для повноцінного обліку фінішу пілотів цілком вистачало 0,1 с. Не було жодної гонки, що входить в залік чемпіонату, де розрив між пілотами був би менше секунди. Точність до 0,1 веде свій відлік з самого першого Гран-прі в історії автогонок - Гран-прі Франції 1906 року, де час переможця, Ференца Шиша на «Рено», становила 12 годині 14 хвилин і 7,4 секунди (не рівня коротким і легким сьогоднішнім заїздів, чи не так?). На більшості ж гонок, проведених до Першої світової війни, точність і зовсім не перевищувала 1 с.

На хвилі маяка У сучасних гонках хронометраж ведеться повністю автоматично. На кожен автомобіль встановлюється радіомаячок, що випромінює радіохвилі на унікальній частоті. Антени, розташовані в строго визначених місцях на треку, вловлюють його сигнал і по частоті визначають, який саме автомобіль проїхав повз. Антени розташовуються по дві поруч: засікаючи час проходження відстані від однієї антени до іншої, комп'ютер визначає швидкість руху машини. На трасі може розташовуватися до 20 антен. Особливі антени служать для контролю швидкості на піт-лейн. Інформація з радіоприймачів надходить в таймінг-центр, де більше 20 інженерів безперервно стежать за роботою комп'ютерів. Про всяк випадок система хронометражу дублюється парою інфрачервоних фотоелементів, встановлених на лінії фінішу.

В Америці хронометристи були набагато прогресивніше. Повоєнні гонки серії AAA (надалі - CART) вимагали найчастіше точності вимірювання до 0,01. Це було пов'язано в першу чергу зі зміною трас і кількістю овалів, де розриви між гонщиками вкрай малі. Неймовірна точність хронометражу сучасних IRL обумовлена ​​тим же самим фактором: з сімнадцяти етапів чемпіонату 2010 року на овалах проводиться вісім.

Казуси і провали

Хронометраж автогонок нерозривно пов'язаний з провідними світовими виробниками годинників та електроніки: TAG Heuer, Tissot, Omega, Longines ... Майже всі вони так чи інакше представлені в різних видах спорту як офіційні хронометристи. Помилки та неточності у вимірі часу сьогодні практично виключені. З 1992 року і до цього дня вищезазначене Гран-прі Европи'97 стало єдиним хронометричним курйозом «Формули-1», а в IRL навіть такі казуси зовсім неможливі.

Сьогодні системи таймінгу Indycar і NASCAR вважаються одними з кращих в світі. Кожна траса обладнана так, що європейські організатори можуть тільки позаздрити. Рахунок йде на 0,0001 секунди (для Indycar), а глядачі в прямому ефірі в будь-який момент можуть отримати інформацію про швидкість кожної машини на треку, її часу на колі і будь-якому з секторів кола, розриви в пелатоне з точністю до сектора і т. д. - в загальному, максимальну інформацію. У гонках, де половина етапів сезону проходить на овалах, точність таймінгу грає величезну роль. Переможець частенько визначається за допомогою фотофінішу.

Як не дивно, поняття «офіційний хронометрист» з'явилося зовсім недавно. Це сьогодні компанія Tissot «веде» чемпіонат світу з мотоперегонів, і ніяка інша компанія не має права втручатися. Ще 30 років тому на кожній окремій гонці були свої хронометристи, «озброєні» тим обладнанням, яке могли закупити організатори.

До Другої світової практично у всіх гоночних серіях і класах хронометраж проводився вручну: у траси стояли спеціально навчені люди з секундомірами. Вони фіксували час проходження кола черговий машиною і записували дані. Втім, були і «прориви». У 1911-му на першій гонці Indianapolis 500 інженер Чарлі Уорнер сконструював і домігся застосування першої в історії напівавтоматичного системи хронометражу. По лінії старту-фінішу була слабо натягнута і трохи піднята над цегляним покриттям тонка дріт. Кожна машина притискала дріт до землі, посилюючи її натяг. До дроту кріпився молоточок-друк, який при натягу ставив чорнильну позначку на повільно повзе стрічці з поділами. Точність вимірювання досягала 0,01 с! Номери машин навпроти кожної точки хронометрист ставив вручну. Система не прижилася за смішною причини: в середині гонки автомобіль гонщика Херба Літтла порвав дріт. Поки натягнули нову (бігаючи перед несущимися машинами), пройшло не менше 20 кіл, протягом яких хронометраж вівся приблизно. Перемога в гонці була присуджена Рею Херроуну на Marmon, але інший відомий гонщик, Ральф Малфорд, до самої смерті був упевнений, що саме він виграв першу в історії Indy 500.

Розквіт успішного застосування напівавтоматичних систем припадає на 1930-ті. У Indy 500 тоді використовували хронографи Stewart-Warner або величезні Loughborough-Hayes.

У перші роки існування серії NASCAR хронометраж вівся просто жахливо. У деяких гонках на фініші сидів чоловік з папером і олівцем і фіксував: такий-то йде першим, такий-то - другим. Правда, це стосувалося тільки гравійних і грязьових трас. На автодромах справа йшла краще. Зокрема, саме на гонці в Елхарт-Лейк'1951 застосували хронограф Streeter-Amet. Прилад послідовно друкував (в десятих частках секунди) на паперовій стрічці час кожного котився повз автомобіля, робота людини полягала в написанні номерів машин навпроти кожного числа.

Повністю автоматична система таймінгу була вперше використана в гонці чемпіонату USAC на трасі Онтаріо в 1970 році. Кожен автомобіль був обладнаний передавачем, що випромінюють хвилі на своїй власній, унікальній частоті. На лінії старту-фінішу була встановлена ​​антена, що уловлює частоту коливань кожного трансмітера, - решту роботи виконував комп'ютер.

Професійний хронометрист Девід Маккинні, який працював в 1960-х роках на різних гонках в Австралії і Новій Зеландії, дав нам цікаву інформацію: «Якщо самий кваліфікований хронометрист з найкращим хронометром зуміє точно 'зловити' десяту частку секунди, то йому просто пощастило». Тому все ручні вимірювання, які коли-небудь проводилися в гонках, можна сміливо вважати приблизними.

"Формула 1"

В Європі автоматичні системи з'явилися набагато пізніше, ніж в Америці. У міжнародних серіях на кшталт «Формули-1» панували розбрід і хитання. Аж до кінця 1970-х на різних Гран-прі хронометражем займалися абсолютно різні люди, які брали різне обладнання та методи. На вільних заїздах роль хронометристів найчастіше виконували дружини гонщиків. Наприклад, Норма Хілл, дружина дворазового чемпіона світу Грема Хілла, їздила з чоловіком на кожен Гран-прі і особисто засікав його час на колі, перевіряючи роботу маршалів.

В середині 1970-х, втомившись від постійної плутанини і помилок, команда Ferrari почала возити на Гран-прі власне високоточне обладнання, закуплене в Америці. Один з механіків одвічного суперника Ferrari команди Lotus запитав у свого керівника Коліна Чепмена: «Чому ми не зробимо так само?» «Ви насправді вважаєте, що від цього наші машини поїдуть швидше?» - відповідав Чепмен. Ця відповідь дуже точно характеризує європейський підхід до точності хронометражу в ті роки. Втім, до кінця 1970-х майже всі великі команди уклали договори з виробниками годин і возили з собою власні таймінговие системи. Після одного із заїздів журнал Autosport писав: «Команди публікують в офіційних звітах таймінг такої точності, що офіційні цифри організаторів Гран-прі виглядають як зроблені за допомогою годинника Міккі-Мауса!»

У зв'язку з помилками таймінгу регулярно виникали чудові інциденти. Наприклад, під час дощового Гран-прі Канади 1973 на трасу вперше був виведений сейфті-кар. Хронометристи були збиті столку, наплутали з круговими і неправильно склали час до і після пейс-кара. У підсумку перемогу послідовно святкували Емерсон Фіттіпальді з Lotus, Джекі Олівер з Shadow і Петер Ревсона з МcLaren. Перемога дісталася останньому - після декількох годин суперечок.

Не менш цікава історія трапилася на Гран-прі Швеції 1975 року. Гонщик March Вітторіо Брамбілла був далеко не найшвидшим в пелатоне, але саме він завоював в тій гонці поул-позицію. Це сталося тому, що конструктор March Робін Херд непомітно пройшов прямо перед фотоелементом реєструючого приладу за півсекунди до того, як Брамбилла перетнув фінішну лінію. Якимось дивом ніхто цього не побачив, а прилад зафіксував час пішого Херда, а зовсім не гонщика.

торжество технологій

Сьогоднішні гонки суть торжество високих технологій. Наприклад, серія NASCAR мало не останньої переходила на сучасні методи хронометражу, максимально дотримуючись традицій. Але сьогодні системи таймінгу NASCAR вважаються одними з кращих в світі. Компанія Tissot, офіційний хронометрист заокеанської серії протягом останніх чотирьох років, обладнала кожну трасу так, що європейські організатори можуть тільки позаздрити. У гонках, де з 36 етапів сезону 34 проходять на овалах, точність таймінгу грає величезну роль.

Не менш серйозні системи використовуються і в чемпіонаті світу з мотоперегонів (його хронометрістом також є компанія Tissot). На відміну від NASCAR, тут не потрібно складних систем спостереження, щоб визначити, хто ж попереду: мотоциклісти йдуть не таким щільним пелатоном. Але оскільки траси MotoGP традиційної європейської конфігурації, а не овали, складнощів теж вистачає. Установка отсечек часу на певних місцях траси вимагає ретельного продумування (овали просто геометрично діляться на 4-8 частин).

Сьогоднішні комп'ютерні технології практично виключають можливість помилки хронометражу в авто- або мотогонках. Організатори Гран-прі давно знайшли собі на голову зовсім інші проблеми - безпеки, екології і т. Д. А фіксатори часу працюють собі і працюють. Можна сказати, як годинник.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2010 ).