1. Навіщо користуватися програмами лояльності Дивно, але багато часто літають пасажири не заводять картки...
2. І все-таки навіщо
3. Працюємо над цим
4. 1. Яку авіакомпанію вибрати?
5. 2. Що збирати на статус?
6. Все було не дарма

Навіщо користуватися програмами лояльності

Дивно, але багато часто літають пасажири не заводять картки лояльності авіакомпаній (про банківські карти з мильним кешбеком я взагалі мовчу). Мовляв, незрозуміло, який в цьому пуття. Друзі! Тут є два аргументи за: раціональний і емоційний.

З точки зору ratio, це елементарно вигідно. Якщо ви літаєте хоча б раз 5-7 в рік, то до згоряння миль ви ні-ні та й заробите хоча б на один бонусний квиток. Дальше більше. Але навіть якщо карта у вас просто є, шанси отримати приємну плюшки від авіакомпанії збільшуються.

Свій перший апгрейд до бізнес-класу я отримав просто тому, що був в системі лояльності. Другий спізнюється на рейс пасажир отримав місця в останньому ряду біля туалету.

З точки зору емоцій і азарту, гонитва за милями, бонусами і статусами - це захоплююча гра зі своїми правилами і тактикою. Але про це нижче.

Не нехтуйте такою можливістю. Це не карта лояльності булочної, тут на кону дуже цінні призи. Включайтеся в систему лояльності всіх авіакомпаній, якими ви літаєте. Саму картку можете навіть не отримувати: вам потрібен не пластик, а номер в базі.

Хороша новина: як правило, бали нараховують і «назад». Якщо зареєструєтесь зараз, вам зарахують навіть минулі польоти за останні 3-6 місяців.

Як це працює

Щоб розібратися в пристрої системи, вам потрібно знати і розрізняти три поняття:

1. Кваліфікаційні (статусні) милі (бали) нараховуються за польоти авіакомпанією і її певними авіакомпаніями-партнерами.
2. Некваліфікаційні (бонусні) милі (бали) нараховуються за користування послугами компаній-партнерів програми лояльності, а також з інших спецпредложениям і акціям.
3. Польотні сегменти (польоти) дорівнюють кількості прямих перельотів літаками авіакомпанії (і іноді її партнерів) - кількості зльотів і посадок (переліт з однією пересадкою - два сегменти).

Терміни у різних авіакомпаній можуть відрізнятися, але їх програми лояльності завжди базуються на цьому зоряному тріо на вході. А на виході - статус (золотий, срібний ...) і премії (послуги, які можна купити за накопичені милі всіх типів).

Ні, авіаційні милі не мають відношення до миль реальним

При цьому витрачати на премії можна будь-які милі, а ось на набуття статусу працюють тільки кваліфікаційні (статусні). Або ж статус можна отримати, набравши певну кількість польотів.

Скарбничка миль обнуляється вкрай рідко. Буде корисно вивчити конкретні правила, однак в загальному логіка така: щоб милі згоріли, ви повинні року три взагалі не літати рейсами авіакомпанії.

А ось на статус зазвичай працюють милі і польоти, які ви набрали за конкретний календарний рік. При цьому підвищений статус ви отримуєте в момент виконання умов на кінець поточного року і на наступний (у деяких ще й з невеликим «хвостиком» після). Переподтверждать статус потрібно щорічно (звичайно, якщо хочеться продовжити). Довічно нічого не дають.

І ще. Слідкуйте за тим, хто виконує рейс. Навіть якщо ваша авіакомпанія продає квиток, це зовсім не означає, що вона ж оператор рейсу (безпосередній перевізник). Дуже може бути, що вона всього лише пропонує вам квитки на рейс іншої авіакомпанії за код-шерінгу. В цьому випадку нарахувань польотних сегментів і кваліфікаційних миль може і не бути - читайте правила.

S7 в даному випадку продає квитки на рейс Belavia. І ви отримаєте лише трохи некваліфікаційних миль

У код-шерінга є й інші неприємні сюрпризи. Наприклад, часто він не підтримує онлайн-реєстрацію.

І все-таки навіщо

Повернемося до екзистенційних питань.

Навіщо збирати милі? Щоб, наприклад, оплачувати ними квитки. Тут все зрозуміло.

Навіщо потрібен статус? А ось тут відповідь буде більш грунтовним. Статуси (в залежності від їх рівня і правил конкретної авіакомпанії) дають багато переваг. Я не буду приводити величезні витяги з правил і рекламних матеріалів перевізників, але поділюся власним досвідом. Що особливо радує мене:

1. Збільшені норми провозу багажу. Діють вже при срібному статус, а далі ці норми ростуть все більше.
2. Спеціальна бирка Priority на який вводиться багаж. Зовні це просто красивий аксесуар, але вважається, що з ним ваш чемодан обслуговують в особливому порядку і навіть видають по прильоті в першій черзі (в більшості випадків так і є).
3. Збільшена кількість миль, яке ви отримуєте за кожен політ. Цей бонус (від 10 до 75%) зараховується некваліфікаційних милями. Так що до оновлення або поліпшення статусу вони вас не наблизять, але їх можна потім витратити.
4. Особливі стійки обслуговування в аеропорту. По суті, ви йдете не в загальну чергу, а в чергу для пасажирів бізнес-класу. Навіть якщо вам потрібно просто здати багаж, це зручно. Правда, наприклад, у «Аерофлоту» ця черга інколи може бути довшим, ніж в економ-класі. Але здебільшого, звичайно, це економія часу.
5. Доступ в бізнес-зали. Це вже не у всіх і не завжди: «Аерофлот» дає таке право тільки при золотом статус, а, наприклад, Belavia вже з «срібла», але лише на одного пасажира - без вашого супутника.
6. Вибір місць в салоні. Тут досить каламутна штука. У кого-то є, у кого-то немає. Але в загальному статусний пасажир має ряд преференцій у виборі бажаного місця в салоні заздалегідь, задовго до відкриття реєстрації.
7. Апгрейди класу обслуговування. Моя найулюбленіша річ. Тепер я не боюся слова «овербукинг», а чекаю і сподіваюся, що на моїх рейсах економ-клас буде переповнений і мене пересадять в бізнес або комфорт як часто подорожуючого пасажира, що знаходиться тому на початку листа очікування.

У роботі над апгрейдами теж є своя стратегія. Це не завжди сліпа удача. Важливо правильно вибрати рейс і авіакомпанію в цілому.

Є і ще ряд переваг. Вони зводяться до того, що людину з картою будуть ставити в пріоритет всюди: коли потрібно потрапити на повністю забитий рейс, коли хочеться пройти на борт літака без черги і навіть коли хочеться місце у аварійного виходу.

Загалом, це реально зручно - бути статусним пасажиром.

Працюємо над цим

Якщо ви вирішили не просто збирати милі, а саме заробити статус, то потрібна стратегія. Звучить смішно, але так воно і є. Чи не запарюватися можна, лише літаючи по 200 разів на рік, а в інших випадках варто продумати процес. Втім, основних питань всього два.

1. Яку авіакомпанію вибрати?

Підгрунтя проста. Коли ви не морочитися з милями і польотами, то шукаєте найдешевші і зручні рейси. Але коли ви збираєте, вам потрібна вже певна авіакомпанія. Це звужує вибір.

Не буду оригінальним і скажу, що в Росії оптимальним варіантом практично завжди буде «Аерофлот»:

• Найбільша карта маршрутів, а значить, велика ймовірність отримати статусну вигоду від чергової вашої поїздки.
• Авіакомпанія «Росія» теж входить в програму «Аерофлот Бонус» (значить, вам підходять аж два московських аеропорту, а також ще більше напрямків і рейсів).

До цього можна додати дуже щедрі мильні премії (краще за всіх в Росії) і хороший парк літаків. Загалом, не вибрати «Аерофлот» в якості основної авіакомпанії можна тільки з великої любові до S7 або якщо ви живете в Домодєдово або в Новосибірську (але тут вже не факт). Ніякої інтриги.

2. Що збирати на статус?

Нагадаю, варіантів два: милі і польоти. І як би можна визначитися, на чому зосередитися, але на практиці ваш вибір напевно впаде на польотні сегменти.

Як правило, авіакомпанії дають статуси за подібне кількість польотів і тисяч миль протягом року. Але мало які перельоти економічним класом дадуть вам хоча б тисячу кваліфікаційних балів. А вже набрати 20, 30, 50 тисяч балів взагалі мало реально. Зате 20, 30, 50 перельотів - цілком.

Я знаю тільки одну людину, яка заробляє статуси милями. Він літає в бізнес-класі через Атлантику. За корпоративний рахунок, зрозуміло.

Самий чітерскіх маршрут - це Москва - Санкт-Петербург. Рейсів щодня тьма, вартість квитка починається буквально від 2 000 рублів, але за нього також дають один польотний сегмент. Так що в разі нестачі парочки польотів до кінця року рекомендую рвонути в Пітер на вихідні. Або навпаки. Або з пересадкою, якщо ви живете в якомусь третьому місті (отримаєте аж чотири сегменти за маршрут в обидва кінці).

До речі, вибирати іноді маршрути з пересадками - це теж варіант. Вони дешевші, а статус ближче. Може, ще й на прогулянку між рейсами час залишиться. Хоча, звичайно, це варіант для маніяків типу мене.

Чисто теоретично мінімальні витрати такі

Все було не дарма

Без всіх цих миль і статусів можна жити. І літати цілком собі можна. Але от чи варто один раз отримати апгрейд або пару раз зайти в бізнес-зал - і вас затягує. Хочеться повернутися і отримати ще який-небудь спеціальний комплімент від авіакомпанії. Ви починаєте певним чином планувати свої подорожі і вибирати правильні для вас рейси ...

Сучасна авіаційна індустрія давно втратила шарм середини минулого століття. Сьогодні це величезний конвеєр економічного переміщення десятків і сотень тисяч тонн людей на будь-які відстані. І тільки преміальні класи обслуговування, програми лояльності та приховані в них можливості продовжують робити наші польоти чимось особливим.

Ви ще не пробували? Приєднуйтесь до нашого клубу!

Редакція може не поділяти точку зору автора.