Дивіться відео!

Керівник відділу TIR Естонської асоціації міжнародних автоперевізників (ERAA) Лаурі Лусти пропрацював в сфері вантажоперевезень близько 30 років і знає не з чуток про проблеми далекобійників.

Головний бар'єр - облік праці та відпочинку. Далекобійник зобов'язаний відпочивати 45 годин протягом шестиденного робочого тижня. Причому - обов'язково в готелі (а не в кабіні), якщо він знаходиться в таких країнах, як Бельгія, Франція, Австрія або Німеччина.

«Цю готель йому ніхто не гарантує, - розповів Лусти. - Штраф за порушення приписів - величезний! »

За ночівлю в кабіні можна заробити 30 тисяч євро штрафу! І це додатковий стрес для водіїв. Штрафи за порушення нормативів - в рази більше, ніж за наїзд на пішохода в п'яному вигляді. Найжорсткішим чином карається навіть п'ятихвилинне перевищення нормативу по відпочинку.

«Крім того, на парковках, де доводиться залишати машину до моменту настання обов'язкового відпочинку, немає охорони. А значить, відповідальність за збереження вантажу несе сам водій, - продовжив він. - Поблизу часто немає навіть громадського транспорту! Оскільки водії прагнуть економити гроші, вони ночують в одному номері по п'ять-шість чоловік. Хіба це відпочинок? Питань більше, ніж відповідей. Замість соціального захисту - одні штучні бар'єри ».

Є тільки вимоги і величезні штрафи, і ніяких умов для дотримання нормативів!

Чи загрожує криза сектору вантажоперевезень? Жорсткі європейські вимоги щодо обліку робочого часу і відпочинку, гостра нестача хороших водіїв, відповідальність за збереження вантажу - до того ж ще новий податок на користування дорогами, що вступає в силу з початку 2018 року. Чим все це відгукнеться?

Лаурі Лусти: ми платимо за кожен крок

ФОТО: Pm

«Ми вже втратили більшу частину свого ринку в Західній Європі - хоча б через те, що деякі країни закуповують вантажівки в набагато більших обсягах, ніж ми. Вони отримують знижки, ми - ні.

Російський транспорт майже відпав, так як Росія різко скоротила закупівлю товарів в Європі. В ЄС ми не конкурентоспроможні. Будучи периферійної країною, Естонія платить за кожен крок - і більше, ніж всі інші. Ми немов покарані за щось, хоча завжди дотримуємося європейські норми », - зазначив представник ERAA.

Лаурі Лусти також розповів, що гострий дефіцит кадрів серед водіїв-далекобійників обумовлений специфікою професії.

Середній вік водія-далекобійника в Естонії - 50 років!

«Водієві доводиться не тільки крутити баранку, а й виконувати масу вимог, заповнювати величезну кількість документів, причому нести за це повну відповідальність», - підсумував експерт.

Дивіться відео!

Лаурі Лусти в студії Postimees: водій не повинен бути цапом-відбувайлом / Одяг ведучої: Luisa Spagnoli Estonia

ФОТО: Pm

• Як відіб'ється на вантажоперевезеннях новий податок на користування дорогами?
• Чому естонські далекобійники вважають абсурдними європейські вимоги щодо обліку робочого часу і відпочинку?
• Які проблеми виникають при виконанні цих вимог?
• Чи може Естонія як голова ЄС вплинути на цей процес?
• Чим обумовлений криза кадрів серед далекобійників?

Одяг ведучої: Luisa Spagnoli Estonia