Як заробити на старих шинах
Тільки уявіть, в Москві щорічно викидається орієнтовно 70 тисяч тонн старих шин, в Пітері - 30 тисяч тонн, в Ростові-на-Дону і Челябінську - по 5-6 тисяч тонн. На думку експертів, тільки 15-20% з них переробляється, - інші звозять на звалища, лежать в гаражах або закопуються в землю. «Іноді гори старих шин підпалюють, щоб звільнити місце для« нового »мотлоху, - говорить еколог Жанна Ізмаїла. - Тим часом, з однієї тонни старих шин в процесі горіння виробляється 450 кг токсичних газів і 270 кг сажі ». Іншими словами, переробка шин сама по собі є справою екологічної важливості, проте, виявляється ще і прибутковим бізнесом.
На сьогоднішній день існує цілий ряд технологій з переробки та утилізації шин. Зокрема, розробники вважають, що цей продукт є цінним вторинною сировиною, так як має високий відсоток виходу затребуваних матеріалів. «В одній тонні зношених покришок є 700 кг гуми, плюс металокорд, - говорить фахівець з утилізації вторсировини Іван Герасимов з Москви. - І головне, процес переробки шин добре відпрацьований, що дозволяє використовувати готове обладнання ». За його словами, вибір принципу утилізації сировини залежить від споживачів, які перебувають в межах необтяжливою транспортної доступності. 
Огляд технологій переробки шин
В першу чергу, мова йде про технології фізичного подрібнення шин в дисперсні матеріали, наприклад, для виробництва бетону в якості добавок або асфальтових покриттів для доріг з ємністю споживання 14-15 тонн на 1 км дорожнього покриття. Крім того, подрібнена крихта покришок зберігає в собі первісну структуру і властивості каучуку і інших полімерів. Це означає, що вона може успішно використовуватися для виробництва різних гумотехнічних виробів, в тому числі, прокладок підрейкових шпал, килимків, спортивних прорезінових покриттів для футбольних полів і тенісних кортів.
«Механічна переробка шин розрізняється по температурі подрібнення і за способом впливу, - говорить Іван Герасимов. - Найпростіше дробити шину, коли вона заморожені до крихкого стану, при мінус 60 ° С і нижче градусів. Для цього буде потрібно генератор холоду повітряної турбохолодильних машини, природно - холодильна камера, куди це повітря подається, роторно-лопатковий подрібнювач, магнітний сепаратор і аеросепаратор ». Можна використовувати принцип «псевдозрідженому" гуми при високому тиску, а можна переробляти в крихту при звичайних температурах методом ступеневої подрібнення, з максимальним збереженням властивостей каучуку.
А там, де гостро не вистачає високоякісного мазуту для опалення, цілком буде затребувана технологія переробки шин в цей вид палива. «Справедливості заради, це не класичний мазут, - констатує Жанна Ізмаїла. - Це Піролізне масло, ідентичне за хімічними властивостями мазуту. Але для горіння в котельних і теплогенераторах воно цілком підійде, втім, піролізного масло можна переробити і в мазут, і в дизельне паливо або навіть в бензин ». Для цього виду утилізації потрібно апарат для подрібнення покришок і піролізний реактор, а також цистерни для зберігання палива.
Ціна питання
В цілому, будь-яке обладнання підлогу переробки шин коштує недешево, так як використовуються машини високої металоємності. Наприклад, обладнання за класичною технологією отримання гумової крихти виробництва ТОВ «Вторрезіна Екопром» УПП коштує близько 7 млн рублів. На аналогічному обладнанні виходить крихта розміром 5-40 меш (до 0,42 мм). В принципі можна встановити більш тонкі сита і отримувати фракцію аж до 0,1 мм, правда, при цьому доведеться пожертвувати продуктивністю. «З досвіду такі лінії окупаються приблизно за півроку-рік, - констатує Іван Герасимов. - Новоявленому підприємцю потрібно близько 200 м² приміщень і плюс майданчик для складу покришок, можна і під відкритим небом. В зміну потрібно два-три робочих ».
Зрозуміло, що такі витрати багатьом бізнесменам будуть не під силу. В цьому випадку можна почати з підряду для переробників, зокрема, за допомогою дільника шин уздовж бігової доріжки на дві половини. Такий верстат коштує близько 500 тисяч рублів і дозволяє швидко і якісно виготовляти напівфабрикат для подальшої переробки стиранням. На ньому можна різати навіть шини вантажних автомобілів, що дозволяє різко збільшити продуктивність подальшої переробки в крихту. Таким чином, економляться солідні кошти при транспортуванні компактного напівфабрикату замість ємних шин, зменшуються складські приміщення, та й крихта виходить чистою від бруду. На думку експертів, таке обладнання окупається в лічені місяці при установці в місцях складування старих шин. 
Що стосується переробки шин в Піролізне масло, то експерти в один голос стверджують про можливі проблеми екологічного характеру. «Якщо говорити про альтернативу переробки шин в крихту, то логічно зупинитися не на утилізації в Піролізне масло, а на відновлення шин, - констатує Жанна Ізмаїла. - Ми, екологи, часто закликаємо підприємців уважно придивитися до цих технологій ». І справді, наприклад, обладнання D & M вартістю 2,2 млн рублів здатне зробити цей бізнес не тільки екологічно чистим, але і прибутковим. Так, відновлення всього 16 шин R-22,5 приносить власнику десь тисяча доларів чистого доходу.
Рекомендоване обладнання з каталогу
Лінія по переробці шин, * Технологічний процес: 1.Предварітельний етап. Здійснюємо обробка коліс послідовно на трьох верстатах. 2.Резіновие бруски (чіпси) розміром 50 * 50, 50 * 80 мм подаються на подрібнювач, де подрібнюються до крихти розмірів 5-12мм. включений ...
Повідомлення не відправлено
* Ім'я * Контакти Примітка 
Устаткування для переробки шин, ATR - 1000 Компанія Альфа-СПК пропонує комплексні автоматичні лінії для переробки відходів гумотехнічних виробів (авто покришки, конвеєрні стрічки, авіа покришки, гумові камери, гумове взуття, рукава, гумові ремені, шланги, брезент). лінія і ...
Ціна: 17600000 руб
Повідомлення не відправлено
* Ім'я * Контакти Примітка
Дивіться все обладнання розділу
Що на форумах?
Безумовно, думка експертів заслуговує того, щоб до нього прислухатися. Але, як показує досвід, більш точні судження можна зустріти на різних бізнес-форумах.
Форумчанин з ніком streker, коментуючи проблему продажу мазуту, отриманого переробкою шин, написав: «Мазут, він ще називається« топковий », в основному використовується для опалення, на ТЕЦ зокрема. Обсяги споживання його там великі. Втиснути свій маленький відсоток поставки в планову закупівлю ТЕЦ буде досить проблематично. Далі - споживання мазуту носить сезонний характер, т. Е. Навіть домовившись з ТЕЦ, треба пам'ятати, що, коли опалювальний сезон відсутня, мазут доведеться заготовляти. Для чого потрібні ємності, насосне обладнання. І доведеться в цей час працювати «на майбутнє» в надії відбити вкладене, здавши тонни мазуту, коли на нього знову виникне попит. Не те, щоб не в сезон попиту немає взагалі, просто ціни реально коливаються ... ». Камінчик в город піролізного виробництва кинув і коментатор Сеня KJ: «Не забувайте про проблему жахливого запаху! Сусіди знесуть вам весь завод. Сам працював поруч з піролізного цехом ».
Є й альтернативна думка, правда, воно стосується механічної переробки. «Я 4 роки працюю по темі дуже близькою до переробки автомобільних покришок, - ділиться досвідом нікмейн Av22. - У своєму виробництві використовую продукт цієї переробки - гумовий порошок. Основна проблема полягає в сертифікації гумового порошку. Якщо вам це і вдасться зробити, то майте на увазі, що вона буде умовною. На мій погляд, одним з найбільш вдалих варіантів застосування продукту переробки покришок є його використання в будівництві дорожнього полотна на автомагістралях ».
Таким чином, бізнес з переробки старих покришок має свої плюси і свої мінуси, але при професійному підході до справи «перших» більше. Зокрема, успіх гарантований майже на сто відсотків, якщо бізнесмен домовиться про продаж тієї ж гумової крихти великої дорожньо-ремонтної компанії.
Олександр Ситников, спеціально для Equipnet.ru