Йдеться про цьому матеріалі , Який викликав бурхливі обговорення і суперечки.

Нагадаю, знайдені мною знімки зроблені 29 березня 2014 року. Зона покриття супутникових знімків в місці катастрофи вже має фотографії 2009 і 2011 років. Але картина загального плану цього місця на них зовсім інша, ніж на знімках від 29 березня 2014 року. Крім очевидного відсутності артефактів, для аналізу добре видно, що ландшафт цієї гори значно видозмінився за ці роки. На знімках 2009 року безліч дерев, на знімках 2011 роки замість дерев великі ерозії грунту від обвалу породи.

Знімки 29 березня 2014 року мають чіткі сліди штучних артефактів. Дуже добре помітне крило літака з дивним і практично неможливим випадково розміром схожим з розміром крила літаків моделі "Боїнг-777". Видимими навіть на самому сайті GoogleEarth елементами механізації крила. Так звертає увагу, що закрилки крила знаходяться в прямому положенні. Що характерно для польоту на постійній висоті, без зміни курсу. Наявність згорілого фюзеляжу (теж має розміри схожі з розмірами реального "Боїнга"), а так же фрагментів корпусу, і зовні майже цілого предмета нагадує авіаційний двигун, тільки доповнюють загальну картину місця падіння літака.

1

Місце падіння рейсу Мн 370.

2

Місце падіння крупним планом.

Тепер я спробую пояснити, чому літак знаходиться саме в цьому місці. На момент катастрофи було відомо, що відразу після проходження контрольного пункту зв'язку з центром безпеки польотів в Малайзії літак пропав з екранів радарів.

Мабуть хтось навмисно відключив пристрою подачі сигналів для ідентифікації літака. Потім було захоплення літака радарами ППО Малайзії і втрата контакту.

Очікувана місце катастрофи офіційно було зазначено після того, як фірма супутникового зв'язку INMARSAT оприлюднила дані про сигнали отриманих від двигунів літака. Так як за версією компанії сигнали подавалися до 8 ранку 8 березня 2014 роки те було зроблено припущення про те, що літак був в повітрі.

Самі сигнали не мають координата польоту літака і носять технічний характер. Так як сигнали були неповні то носили характер запиту системи реєстрації параметрів роботи двигуна на реєстрацію на каналі прийому інформації.

Сама фірма INMARSAT не акцентує уваги користувачів на тому факті, що ці сигнали подавалися не з самого моменту пропажі літака. А перші сигнали були виявлені тільки при перегляді запитів на підключення до каналу супутника зв'язку, вже через кілька довгих годин після пропажі літака.

Хоча якщо переглянути інформацію на сайті фірми на це звертаєш увагу відразу. Звертає увагу і той факт, що час подачі сигналу (сесії) було різним для всіх спроб налагодити зв'язок із супутником. Що нехарактерно для роботи справного обладнання.

3

Фрагмент корпусу літака.

У мене навіть виникла ідея, що даний пристрій хоч і не було відключено, але було свідомо пошкоджено ще до початку фатального нічного польоту. Крім того кілька днів тому слідчі транспортної прокуратури Малайзії опублікувала вельми сенсаційну новину.

Виявляється вже було кілька спроб підключення пристрою супутникового стеження за координатами польоту. Всі ці спроби припинилися до 8 години ранку 8 березня 2014 го. На жаль, інформації про можливе місце польоту пошуковики так і не отримали. Сама ця новина дуже важлива у всіх сенсах. Шкода, що про неї мало писали в ЗМІ. Якщо розібратися то одна ця новина спростовує то припущення, що змусило сотні судів і літаків шукати зниклий "Боїнг" в районі Австралії в Індійському океані.

Якщо були спроби самостійного підключення апаратури, значить літак був некерований автопілотом і на його борту були живі, а головне вміють поводитися з обладнанням літака люди. Крім самих пілотів ніхто з пасажирів і екіпажу доступу до пристроїв стеження за координатами польоту не мав, а звертатися не вмів і поготів.

Супутникові дані фірми INMARSAT стали основою для побудови моделі польоту літака після "зникнення" з екрану радара. Так по траєкторії польоту супутника зв'язку були "написані" дві дуги названі "коридорами". Одна дуга на північ до Афганістану і Казахстану. Одна вертикально вниз на крайній південь до узбережжя Австралії і Антарктиди. Дивним чином те місце на карті GoogleEarth, що знайшов я, "попало" в межі північного коридору пошуків.

Збіг на цьому не закінчуються. Виявляється біля узбережжя Бірми літак вже шукали. Але на самій території Бірми пошукових робіт не проводили взагалі. навіть якби і проводили то з повітря знайти це місце майже неможливо.

4

Місце падіння літака на знімках від 29 березня 2014 року.

5

Крило літака.

Місце падіння знаходиться на схилі гори. Досить високою і з великим схилом. Гора оточена вершинами інших гір, тому місце падіння добре приховано. Дістатися до цього місця дуже складно.

Так як треба подолати цілий гірський хребет з вершин значно менших за розміром, але перекривають шлях до гори. Ну, і той факт, що це місце впритул примикає до кордону виключає проникнення туди сторонніх людей або туристів.

Я розумію, що у багатьох виникає питання як літак літав настільки довго виявився в цьому місці? Мені здається, що літак після пропажі з екранів радара диспетчерської здійснював дуже складні маневри. Ці маневри пілот Захарі Ахмад Шах на практиці відпрацювати не міг.

Так як техніка пілотування пасажирських літаків виключає такі небезпечні для життя пасажирів маневри. Різкі набори і зниження висоти польоту, зміна курсу, бриючий політ на морем і поверхнею землі ...

Все це було їм відпрацьовано до автоматизму на саморобному авіатренажер. І саме файли з цими даними пілот видалив в першу чергу. Так як проста посадка (навіть на невеликому майданчику) для нього труднощі не уявляла. На жаль, відновити ретельно і правильно отформатированную інформацію неможливо.

Тому, навіть використовуючи професіоналів, поліція Малайзії відновити втрачені файли з комп'ютера Захарі Шаха не змогла. Хоча, як я думаю, якби у них все вийшло то пошуки зниклого літака пішли б в правильному напрямку. Так як маневрування було дуже складним, то про пасажирів і їх безпеки викрадач не дбав. Ймовірно зміна курсу призвела до того, що частина пасажирів спробувала відновити контроль над кабіною пілотів.

У зв'язку з цим я хочу сказати, що у мене є доказ цьому. З матеріалів слідства потрапили в друк відомо, що другий пілот зник "Боїнга" - 27-річний малаєць намагався дзвонити зі свого стільникового телефону. Але так як швидкість польоту була дуже великою, то, природно, у нього нічого не вийшло.

Однак дані про авторизації телефонного абонента в роумінгу були зафіксовані. Поліція відразу припустила, що Хамід був усунутий від управління літаком насильно і дзвінком намагався попередити диспетчерів. Інших дзвінків з борту літака не було. Але є одна дуже дивна фотографія. Сама новина про цю фотографію було знайдено мною випадково.

На даний момент першоджерела інформації вже не знайти. так як фото видалили з сайту. У замітці було повідомлення, що 27 річна пасажирка літака, який зник 8 березня 2014 року, з салону літака нібито надіслала фотографію свого колишнього коханця. Просто фотографію з мобільного телефону. Так як вони в зв'язку вже не перебували, то отримав фотографію цього вкрай здивувався ...

6

Фотографія надіслана з борта літака до його падіння і загибелі?

Тим більше, що виявлений молодою людиною в числі інших повідомлень цей знімок був багато днів по тому. Фотографію він опублікував після того як всі дізналися і навіть почали забувати про зникнення "Боїнга". Фотографія була забезпечена поясненнями молодої людини і здогадками.

На знімку, очевидно, салон літака. Політ йде в освітленій сонцем зоні, так як видно яскраве світло з ілюмінаторів (так як INMARSAT довели всьому світу, що літак літав багато годин то це не дивно). У самому салоні окремі пасажири на кріслах, включені жк-монітори в спинках сидінь.

І найголовніше в декількох деталях. Справа по борту літака в області крайнього крісла справа на ілюмінаторі сліди крові на склі і обшивці. Говорити багато чому це схоже на кров не буду. просто додам, що за 20 років роботи фельдшером крові бачив я досить, як і місць де людини застрелили або зарізали. роблю сумне висновок, що в цьому місці вбили людину. Мені здається зробили це заради того, що б взяти контроль над літаком.

У дверному отворі праворуч стоїть конкретна людина в білій сорочці і рукою перегороджують прохід. На спині у нього трохи помітне пляма (може кров?) Ліві двері ведуть в салон зламана (виламані) і добре видно двері кабіни пілотів (відкрита).

Звичайно, невідомо головне. Справжній це знімок чи ні?

Якщо справжній, то чому крім фотографії жінка не прислала більше нічого? Однак, можливо, вона робила це таємно від оточуючих. Тоді виходить Wi-Fi-роутер в польоті працював до самого падіння. Але чому тільки один знімок?

Або інші телефони і планшетні комп'ютери у пасажирів відібрали? Не знаю цього достовірно, просто припускаю .. Тепер чому літак може дійсно бути на вершині гори в Бірмі.

Крім об'єктивного знімка з GoogleEarth зробленого 29 березня 2014 року, крім знімків з іншого супутника зроблених 8 березня 2014 року зафіксували пожежу на схилі гірської вершини, на доказ моєї теорії немає нічого більш об'єктивного.

Але є одне припущення. Ймовірно політ так і не був завершений, а точка прильоту так і не була досягнута взагалі. Не знаю, куди летів цей літак. Може на замовлення сепаратистів в Тибет, може в Таїланд де готувався військовий переворот. Можливо, всі ці складні маневри були необхідні, щоб ніхто і ніколи літак не знайшов. Тому, знаючи про INMARSAT і його хитру систему супутникового контролю, викрадачі і літали, власне, колами. Тому-то так багато людей бачили в ніч зникнення цей літака в різних місцях.

Те, що в кінці польоту була спроба підключення апаратури стеження за польотом доводить ту теорію, що інші засоби зв'язку вже не функціонували, а другий пілот Фарик Абдул Хамід, ймовірно, за допомогою уцілілих пасажирів взяв контроль над літаком.

На жаль уникнути падіння він вже не зміг. Гори Бірми не те місце, де літак може сісти на вимушену посадку. Звичайно, місце падіння літака треба перевірити на практиці, але поки ніхто цього робити, очевидно, не збирається.

Але ж на борту літака був росіянин - дайвер Микола Бродський. Хочеться запитати влади Росії: чому б не втрутитися в ситуацію і не попросити Бірму перевірити зазначену мною точку?

Якщо це помилка, то вона просто дозволить виключити ще одну версію. Може бути, причому, найреальнішу за весь час пошуків. Хочу запитати думку читачів: як думаєте, чи варті зусилля суспільства і влади того, щоб встановити істину? І чи потрібно перевірити це місце на практиці? Просто прошу відповісти хто як думає з цього приводу ...

7

Місце падіння літака на знімках від 8 березня 2014 року.

8

Крило літака.