Підводний човен «Комсомолець», якій і понині належить світовий рекорд занурення на 1032 м, раптом затонула, що називається, на рівному місці. Відомо, що понад 90% Світового океану мають глибини понад 200 м. І освоєння цих глибин рівносильно завоювання висот в авіації. Однак завдання створення глибоководної субмарини поставила перед вченими і конструкторами проблеми ще більш складні, ніж в авіації. Адже вода в 800 разів щільніше повітря і тиску на глибині аж ніяк не жартівливі.
Проте в 1966 році командування ВМФ СРСР видало конструкторам тактико-технічне завдання на створення дослідної субмарини проекту 685 (шифр «Плавець») з граничною глибиною занурення в 2,5 рази більше, ніж у інших човнів. Проектування почали в ЦКБ-18 (нині ЦКБ МТ «Рубін») під керівництвом Н.А. Климова, а в 1977 році його змінив Ю.Н. Корміліцин. Величезний внесок у створення корабля проекту 685 внесли також співробітники ЦНДІ імені академіка А.Н. Крилова і ЦНДІ конструкційних матеріалів "Прометей".
Човен, що отримала індекс К-278, була закладена 22 квітня 1978 року, її спуск на воду відбувся 3 червня 1983 року. В кінці грудня того ж року вона вступила в дію.
Субмарина мала два корпуси. Міцний в середній частині був циліндр діаметром 8 м, в краях - усічені конуси, які закінчувалися сферичними перегородками. Для зведення до мінімуму отворів, що знижують міцність, відмовилися від великого вантажного люка. Для екстреного спливання з великих глибина встановили систему продування однієї з цистерн середньої групи пороховими газогенераторами. Зовнішній, також титановий корпус складався з 10 безкінгстонних цистерн головного баласту, носової і кормової країв, огорожі висувних пристроїв. Ніші торпедних апаратів, вирізи для носових горизонтальних рулів і шпігати обладналися щитовими закриттями.
Цю човен обладнали спливаючій рятувальної камерою, яка вміщає весь екіпаж і розрахованої на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му і 3-му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перегородками, що витримують великий тиск. Всі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.

Що ж сталося 7 квітня 1989 року на цьому підводному човні? Простежити за подіями нам допоможе хронологія дня:

11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв'язатися з командиром субмарини і доповісти в штаб обстановку і прохання моряків.

12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту належить 1 год 20 хв. Льотчики вклалися в 49 хв - зняли озброєння і взяли аварійно-рятувальні засоби.
14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно в 980 км від берега, Петроградський зв'язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: «Пожежа контролюється екіпажем. Прохань немає ».
14.40. Пробивши нижню кромку хмарності, авіатори побачили «Комсомолець». Човен стояла з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, зліва, у 6 - 7-го відсіків морська вода пінилась. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5 - 6 км, нижня кромка хмарності в 400 м від моря, хвилювання 2 - 3 бали, брижі, часом налітають снігові заряди.
14.50. У повітрі вже три літаки, їх екіпажі транслюють переговори командира «Комсомольця» Е. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їх підходу - 18.00.
15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратила хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.
16.00. Ванін несподівано запросив фреон. Петроградський зв'язався з йдуть на допомогу кораблями - пообіцяли знайти.
16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормою.
16.38. Диферент на корму і крен на правий борт зростають.
16.40. З води показався форштевень.
16.44. Хвилі омивають вже підстава рубки.
16.47. Рубка наполовину в воді.
16.50. Радіограма Ваніна: «Готую до евакуації 69 осіб».
17.00. Поруч з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 чоловік. Петроградський скинув їм контейнер з надувною шлюпкою (приводнився на сухопутної машині він ніяк не міг), підводники почали сідати в неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт опинився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але ними вже ніхто не міг скористатися.
17.08. Підводний човен затонув.
Ще приблизно через годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води. Врятувати вдалося 27 людей.
Загиблим віддали почесті, екіпаж «Комсомольця» нагородили, заступник начальника аварійно-рятувальної служби ВМФ позбувся посади. Почала працювати Державна комісія, в яку включили міністра оборони Д. Язова, секретаря ЦК КПРС О. Бакланова, заступника Голови

Ради міністрів СРСР І. Білоусова. Очікувалося, що крапки над «i» в загибелі «Комсомольця» розставить саме вона. Але, коли комісія завершила роботу, в пресі з'явилося лише коротке повідомлення: «... Причиною катастрофи став пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найбільш ймовірно, що він виник через загоряння електрообладнання ».
А на сторінках преси тим часом вирували пристрасті. Все почалося, мабуть, з того, що колишній командир атомного підводного човна А. Горбачов розповів читачам, що подібний випадок - аж ніяк не перший, тільки раніше все приховувалося за завісою секретності.

Четверо ж врятувалися моряків написали відкритого листа, відкидаючи припущення, що пожежа завершився трагедією через погану вишколу екіпажу, і змістивши акценти на конструктивні недоліки корабля.
Тепер ми навряд чи дізнаємося, чому спалахнула пожежа. Нічого не скажуть і стояли на вахті в нещасливому 7-му відсіку трюмний машиніст, старший матрос Н. Бухнікашвілі і технік групи дистанційного контролю мічман В. Колотілін - вони так і залишилися на своїх постах навічно.

Дата загибелі «Комсомольця» проголошена в Російській Федерації Днем пам'яті загиблих підводників. Вічна їм пам'ять!

Крім того, 7 квітня 1899 року в Москві пустили перший електричний трамвай. На порозі 1900 року кінно-залізні дороги вже не справлялися з потоком пасажирів. Крім цього, стан устаткування - рейкових шляхів і рухомого складу - було таким сумним, що необхідність заміни його була очевидна для всіх. У 1898 році було розпочато переобладнання Долгоруковській лінії кінно-залізної дороги від Страсного площі по вулиці Мала Дмитрівка і далі до Бутирській застави, а також двох досвідчених заміських ліній: Петровської - від Тверської застави до Петровського палацу, і Бутирській - від Бутирській застави по Верхньої і Нижня Маслівка до Петровського парку. До кінця січня 1899 року на першій ділянці від Петровського парку по Верхньої і Нижньої Масловці до Бутирській застави всі основні будівельні роботи були завершені. Почалася пробна обкатка лінії електричного трамвая, а також навчання експлуатаційного персоналу. А регулярний рух трамваїв почалося 26 березня по старому стилю або 7 квітня по-новому. Трамвайні вагончики курсували з інтервалом в 14 хвилин. Режим роботи був встановлений з 8 ранку до 8 години вечора. А квиток по всій лінії коштував 6 копійок. У 1907 році трамвайний рух також з'явилося і в Санкт-Петербурзі.

Детальніше про московському трамваї дивіться тут