Міні-субмарини | Журнал Популярна Механіка
Під водою перед вами розкриється цілий незнаний світ - було б на чому опуститися в глибини. Протягом століття субмарини використовувалися широко, але лише у військових і іноді наукових цілях. Можна було тільки мріяти про те, щоб мати власний підводний човен і самому на ній плавати.
Ми починаємо занурення. Ось уже зеленувата недружня брижі хлюпається на рівні моїх ніг, а межа між повітрям і водою неухильно рухається вгору. Мені-то, слава богу, вдається залишатися сухим - адже я всередині прозорого герметичного акрилового кулі діаметром 135 см. Цим кулею увінчаний ніс канарково-жовтої підводного човна водотоннажністю 3,5 т, а вся конструкція - результат праці недавно створеної компанії SEAmagine Hydrospace Corporation. Даний апарат - прототип, флагман для цілої лінійки персональних плавзасобів, які повинні зробити революцію в світі підводних човнів для приватного використання. Прийшов час повернути цей бізнес від створення штучних іграшок для багатих до цього серійного виробництва. У всякому разі так думає президент і виконавчий директор компанії Вільям Конен. Він сидить поруч зі мною в скляній сфері на місці пілота і міркує: «Мій орієнтир - Boeing, не більше і не менше. На ринку підводних апаратів ще знайдеться місце для компанії рівня Boeing, і зайняти його збираюся саме я ».
Можливо, так воно колись і буде. А поки тут, в Хантінгтон-Біч у Південній Каліфорнії, стоїть прекрасна погода і з блакитного неба сяє сліпуче сонце. На пірсі зібралася невелика юрба, з цікавістю спостерігає за тим, як ми плавно йдемо під воду.
«Океанська перлина» З метою безпеки міні-субмарині додана позитивна плавучість. У глибину човен захоплює не вага баласту, а тяга, створювана гвинтом. Виробник - SEAmagine Hydrospace // Число пасажирів - 2 // Водотоннажність - 3,15 тонни // Максимальна глибина занурення - 150 м // Максимальна швидкість - 2,5 вузла (4,5 км / год). 1. Сонар (ехолокатор). Приймач ехолокатора розташований в передній частині судна і спрямований вперед. На екрані в кабіні вказуються перешкоди, які без локатора можуть бути не видно в каламутній воді. 2. Баки плавучості. Коли човен на поверхні, ці балони в надутому стані піднімають судно над водою, забезпечуючи наявність борти висотою більше 70 см. При зануренні оператор випускає з балонів повітря. 3. Гвинт з вертикальним вектором тяги. Цей гвинт розташований по центру мас судна, що забезпечує рівновагу. З його допомогою створюється вертикальний потік води, що дозволяє впливати на глибину занурення. 4. Зовнішній пульт. Підводним човном може також управляти оператор в аквалангу. Для цього у неї зовні є додатковий пульт. Завдяки цьому пристосуванню можна катати в кабіні відразу пару недосвідчених пасажирів. 5. Корми з запасом плавучості. Кормова частина судна заповнена пінопластом - це забезпечує горизонтальне положення як на поверхні, так і в глибині. 6. Гвинти на кормі. Ці гвинти управляються за допомогою джойстика. З їх допомогою «Океанська перлина» може рухатися вперед, назад, а також повертатися на місці.
Як в щасливих снах
Хвилі зімкнулися у нас над головою, і навколишня скляна сфера миттю зникла. Виникло дивовижне відчуття, що я не сиджу всередині судна, а просто перебуваю під водою, при цьому чомусь ухитряючись залишатися абсолютно сухим. Ми повільно опускаємося і зависаємо над самим дном. Нахилившись вперед, я вдивляюся в темний мул прямо у мене під ногами. Наша поява злякало якусь бурувате рибку, і вона звивається над мулом в пошуках притулку. Вдивляюся вгору - там, на виворітній стороні водної поверхні, серед сріблястих відблисків танцює біло-жовта пляма сонця. Я побоювався, що занурення викличе почуття клаустрофобії або якісь інші страхи, але нічого подібного - в душі панує безтурботність, як в щасливих снах. «Ця штуковина зроблена не для того, щоб переміщатися в ній з пункту А в пункт Б, - говорить Конен. - Її призначення - ось так зависати в водної товщі, щоб зверху милуватися просторами глибин ».
C-Quester 3 Ринок субмарин для приватного використання ще недавно здавався надзвичайно перспективним, так що відразу кілька виробників поспішили заявити про підготовлювані цікаві новинки. Виробник: U-Boat Worx м // Кількість пасажирів: 3 // Водотоннажність: 4,17 тонни // Максимальна глибина занурення: 100 м // Максимальна швидкість: 3 вузли (5,4 км / год) // Запас ходу: 6 годин (системи життєзабезпечення розраховані на 96 годин). Компанія U-Boat Worx випускає відносно недорогі субмарини за рахунок граничного скорочення обсягів, в яких підтримується атмосферний тиск. В результаті конструкція човна виходить простий і компактної. «Сухе простір» не витрачається під акумулятори, електроніку і агрегати повітряного харчування - кожен з цих вузлів розміщується у власному герметичному контейнері. Прототип C-Quester 3 на хвилях виглядає і тримається так само елегантно, як і під водою. Завдяки дублюючому зовнішньому корпусу він являє собою як би «субмарину усередині шлюпки». У компанії говорять, що тримісна модель буде запропонована на ринку вже в цьому році за ціною в $ 500 000.
Довгий час можна було тільки мріяти про те, щоб мати власний підводний човен і самому на ній плавати. Протягом цілого століття субмарини використовувалися досить широко - але лише у військових і іноді наукових цілях. На ринку розваг подібні апарати майже не з'являлися. Правда, в останні роки приватні підводні човни увійшли в моду, ставши іграшками для багатих, і якась мегаяхта без підводного човна на борту сприймалася вже як розкішний автомобіль без вбудованого DVD-плеєра. Російський олігарх Роман Абрамович тримає на своїй 377-футовий яхті Pelorus двомісну підводний човен, а 413-футова яхта Пола Аллена Octopus вартістю $ 450 млн може похвалитися десятимісний підводним апаратом. Зараз більшості мільярдерів не до розкішних іграшок, так що все світове виробництво в цій сфері може лише окукліться і чекати закінчення кризи. Якщо цей ринок в сегменті «хай-енд» все-таки виживе, то очевидно, що з часом технологічний прогрес зробить міні-субмарини доступними і для більш широкого кола покупців.
Як скинути зайву вагу?
Будівництво підводних човнів пов'язано з вирішенням серйозних технічних проблем. Перш за все, дуже нелегко досягти одночасно дешевизни і безпеки апарату. Причиною тому і корозійний вплив морської води, і фантастичне зовнішній тиск, різко зростає разом з глибиною, і інші фактори високого ризику. Життєво важливе обладнання, що використовується в таких критичних умовах, повинно володіти надлишкової надійністю, елементи конструкції доводиться розраховувати для протидії очікуваним навантажень з багаторазовим резервуванням. Підсумувавши всі ці міркування, ми зрозуміємо, що підводний човен неминуче виявиться важкою, складною і дорогою.
OrcaSub Виробник: Sub Aviator Systems // Кількість пасажирів: 2 // Водотоннажність: 4 тонни // Максимальна глибина занурення: 600 м // Максимальна швидкість: не менше 6 вузлів (11 км / год) // Запас ходу: 12 годин (96 годин в аварійно-рятувальному режимі). OrcaSub є підводне судно, оснащене крилами. Ця субмарина поводиться під водою приблизно так само, як літак в повітрі - її поступальний рух породжує на двох схожих на крила парах плавників реальну підйомну силу, тільки спрямована вона не вгору, а вниз. Два розташованих на кормі штовхають гвинта видають по 2250 ньютонів тяги і забезпечують швидкість в 6 вузлів. Для маневрування поруч з підводними перешкодами використовуються гвинти бічний тяги на носі і на кормі. З їх допомогою човен може рухатися боком або розвертатися на місці. Першу субмарину цієї серії передбачається закласти в цьому році. Її будівництво займе півтора року, а коштувати вона буде $ 2,2 млн.
Все це було вірно, поки в розпорядженні суднобудівників не з'явились такі нові матеріали, як титан і високоміцні композити. «Завдяки революції в цифровій техніці ми прийшли нарешті до ситуації, коли за цілком розумні гроші можна побудувати невелику глибоководну субмарину, - говорить легендарний конструктор підводних човнів Філ Нуйтен. - Електронний блок, який раніше був розміром з валізу, тепер уміщається в наперстку, півтораметрові відеокамери вагою в півтора центнера перетворюються в іграшку завбільшки з банку льодяників ». Можливості підводного човна The Ocean Pearl ( «Океанська перлина») - це не тільки розвага для таких допитливих пасажирів, як я. Професійні дослідники-підводники теж взяли її на ура. Один з перших клієнтів, які отримали цю субмарину з рук компанії SEAmagine, був Джордж Басс, засновник Інституту підводної археології. З його ім'ям пов'язані розкопки в Середземному морі на місцях аварії древніх судів. Вже з 1960-х Басс самостійно керує підводними апаратами, проте панорамний огляд, доступний пілотові з нового підводного човна, привів його в справжнє захоплення. «Відчуття, ніби ти сидиш у себе в вітальні, - каже Джордж, - хоча насправді знаходишся на 50-метровій глибині і стежиш за ходом розкопок».
одиночне плавання
У липні минулого року на одному з підмосковних водоймищ російський бізнесмен Дмитро Богачов продемонстрував журналістам двомісну підводний човен власної конструкції.
Виробник: власноруч виготовлена Дмитрієв Богачова // Число пасажирів: 2 // Водотоннажність: 3.5 т // Розрахункова глибина занурення: 65 м // Макс. швидкість: 2.5 вузла (4.5 км / год) // Запас ходу: 4 години.
Не володіючи промисловими можливостями західних виробників міні-субмарин, російський ентузіаст Дмитро Богачов все-таки має намір довести до розуму своє дітище, зробивши підводну лодку надійної і безпечної.
Створення сучасної підводного човна, нехай навіть розрахованої на 1-3 чоловік, вимагає застосування промислових технологій. Однак спроби зробити персональну «суху» міні-субмарину, що називається, «в гаражі» також робляться і навіть з відносним успіхом.
Звичайно, це не саморобка в чистому вигляді - проводити розрахунки Богачеву допомагали фахівці, а корпус був зварений на суднобудівному заводі в Рибінську. Однак тоді, в липні, було очевидно, що міні-субмарина являє собою досить сирий і недосконалий продукт: човен мала помітний диферент на корму і на борт, а через що протікають ущільнювачів навколо судна утворилася масляна пляма. Показавши журналістам кілька занурень і спливання, буквально на наступний день Дмитро відбув на Ладогу, де планував провести ходові випробування свого дітища з зануреннями на 6-8 м.
Під час одного з тестових плавань лопнув і розвалився на шматки герметіний люк з загартованого скла і вода ринула в кабіну. На щастя сам пілот не постраждав, але човен затонув, і її довелося піднімати з дна. Це прикра подія, однак, не змусило Дмитра опустити руки. Тепер скляний люк замінений на титановий; перерозподіливши баласт і обладнання всередині субмарини, вдалося впоратися з дифферентом. Крім того, човен оснащена електронним датчиком глибини, який при перевищенні максимально допустимих значень дає команду на наповнення повітрям аварійних баків плавучості. У лютому цього року Дмитро Богачов експонував свою доопрацьовану конструкцію на московській виставці, присвяченій катерам і яхт.
Зовсім не іграшка
Треба сказати, що творці міні-субмарин поки не змогли повністю вирішити усі виклики, які перед ними проблеми, і у існуючих конструкцій є очевидні мінуси. Одні тільки витрати по експлуатації подібного апарату повинні досягати близько $ 30 000 в рік. Багато моделей між зануреннями обов'язково треба витягувати з води, перезаряджати їх акумулятори, наповнювати балони стисненим повітрям, а також перевіряти стан всіх гумових ущільнень. Сервісне обслуговування такої субмарини є копітка і трудомістка заняття, яке можна довірити тільки кваліфікованому персоналу.
У багатьох представників суднобудівної індустрії перспективи масового продажу субмарин для приватного використання викликають серйозну заклопотаність. «На ринку їх пропонують просто як іграшки, - каже Річард Боггс, технічний директор яхтової компанії Camper & Nichol-sons International. - Однак це дуже складні апарати, і, щоб ними управляти, потрібна хороша підготовка і висока технічна культура ».
Але повернемося в морські глибини. Вільям Конен дозволяє мені взяти керування на себе. Незабаром я розумію, що рухатися вперед і вбік не так вже й складно, а ось для того щоб зависнути в одній точці, потрібна деяка вправність. З міркувань безпеки «Океанських перлині» надали невелику позитивну плавучість - в разі збою з енергопостачанням вона сама спливе на поверхню. А для того щоб залишатися на глибині, потрібно привести в рух гвинт з вертикальною тягою. Фокус полягає в тому, що всі операції по управлінню човном потрібно проводити з деяким випередженням, як би передбачаючи їх необхідність. Якщо ви коли-небудь літали на повітряній кулі, то зрозумієте, про що я говорю, - те ж саме, тільки навпаки.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Лютий 2009 ).
Як скинути зайву вагу?