Експерти "МК": посадка на воду врятувала більшість пасажирів

Що стосується літака "Ан-24", приводнився в руслі Обі, на момент підписання номера було відомо про п'ятьох загиблих і чотирьох госпіталізованих у важкому стані. Всього, за даними Росавіації, на борту перебували 37 осіб. Надзвичайна подія сталася вранці в понеділок на кордоні Ханти-Мансійського автономного округу і Томській області. У 63 км від Нижньовартовська екіпаж доповів про пожежу в лівому двигуні. Льотчики ухвалили рішення садити "Ан-24" на воду.

За даними Томського обласного МНС, літак частково зруйнований і знаходиться на косі, біля берега річки. Організовано евакуація вижили і поранених пасажирів з місця події. Як повідомили в Західно-Сибірському слідчому управлінні на транспорті, за фактом аварійної посадки "Ан-24" порушено кримінальну справу за ч. 3 ст. 263 КК РФ ( "порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб").

Деякі подробиці того, що сталося "МК" розповів глава Росавіації Олександр Нерадько:

- Приблизно через 1 годину 38 хвилин польоту на висоті близько 6000 метрів сталося внутрішнє руйнування лівого двигуна, що супроводжувалося виникненням пожежі. Екіпаж використовував бортові засоби пожежогасіння, але пожежа не припинився, і льотчики прийняли рішення про екстрене зниження і посадку поза аеродромом. Вона була здійснена на акваторію річки Обь приблизно в 15 км від міста Стрижевой. На фотографіях, які з'явилися в Інтернеті, видно, що лівий двигун практично відсутній - він весь обгорів. При посадці літак частково зруйнувався і затонув недалеко від берега. Дані про загиблих поки уточнюються, так як рятувати людей почали ті, хто знаходився в той момент біля місця події: рибалки, річковики ... Скількох вдалося дістати з води - ніхто тоді не вважав. Наприклад, відразу витягли маленьку дитину. Потім рятувальні роботи організовував уже сам екіпаж, який залишився живим.

Оцінкою дії пілотів належить зайнятися слідству, але "МК" все ж попросив авіаційних експертів прокоментувати попередню інформацію про те, що трапилося.

Пілот цивільної авіації, кандидат технічних наук Володимир Герасимов:

- Існує три системи пожежогасіння. Перші дві спрацьовують автоматично, третя - якщо не спрацювали перші дві - наводиться в дію вже вручну. Якщо не вдалося погасити вогонь і за допомогою цієї системи, то справи кепські. Літак горить всього хвилин п'ять, при цьому руйнуючи. Тому льотчики правильно вирішили, що треба терміново сідати поза аеродромом. Але де? Якщо вони летять над тайгою, то сідати на ліс - це означає вбити всіх. Вони вибрали воду і зробили абсолютно правильно. Приводнюється з прибраними шасі в даній ситуації - найвірніше рішення. Правда, далі відразу виникає питання: як екіпаж попередив людей про екстрену посадку, та тим більше на воду?

Джерело "МК" в Росавіації:

- При розслідуванні необхідно буде оцінити, чи правильно діяв екіпаж у тих умовах. Буде проведена також перевірка авіакомпанії, якій належить літак. Це невелика регіональна компанія, базується вона в Іркутську. У ній експлуатуються 9 вертольотів і 8 літаків типу "Ан-24", "Ан-26" і "Ан-2". На даний момент жодних істотних зауважень до цієї авіакомпанії поки не висувалося.

Заслужений пілот СРСР Олег Смирнов:

- Я один з перших, хто освоював "Ан-24" в 1960-х роках. У його конструкцію закладено те, що навіть на одному двигуні це працездатний літальний апарат. При відмові одного движка навіть немає підстав сідати.

Однак в льотній справі є неухильне правило: якщо у тебе загорівся двигун або щось ще і робота системи пожежогасіння не привела до успіху, єдине, що залишається, - це каменем до землі на вимушену посадку, де б ти не був. Тим більше у "Ан-24" двигун розташований на крилі, а це значить: горить двигун, потім крило, потім воно відвалюється і далі - фатальний кінець. Тому командир корабля прийняв грамотне рішення - зробити посадку на воду.

Але я б не став пов'язувати це з віком літака, так само, як і недавню трагедію з "Ту-134". Ні там, ні тут немає провини літака. Якщо літак має сертифікат технічної придатності і обслуговується як годиться, у нього регулярно змінюються всі деталі, що виробили ресурс, включаючи двигуни, то яка різниця, скільки йому років?

Тут скоріше можна пред'явити претензії до структури системи підтримки льотної придатності повітряних суден, що склалася у нас в країні. Авіакомпанії складно виявити в двигуні якісь недоробки, закладені при його будівництві або капітальному ремонті, - а ми, до речі, ще не знаємо, чи стояв там новий двигун або після капремонту. У будь-якому випадку цим займається не авіакомпанія, а авіапром - літакобудівельники, двигуністи. А тут, як ви знаєте, у нас системні проблеми.

Матеріали по темі: Палаючий Ан-24 посадили на воду