1. Михайло Блінкін
2. З математиків в транспортники
3. мультизадачність фахівець
4. Професійний погляд на місто
5. перспективна справа

Якщо хтось і знає, як перетворити Москву в зручний для життя мегаполіс, то це Михайло Блінкін - експерт міжнародного рівня з питань міського транспортного планування. Таких людей, як він, часто називають урбаністів. Блинкин розповідає, чому вчитися на урбаниста не тільки корисно, але й вигідно.

Фото Віктора Фролікова

Михайло Блінкін

Професія Транспортний планувальник, урбаніст, директор Інституту економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ. Чим відомий Найвідоміший в Росії експерт по дорожніх пробок. Практичні розробки Блінкін - методичні матеріали та проекти нормативних правових актів, використані в численних офіційних документах Мінтрансу Росії і Росавтодору, профільних комітетів Держдуми РФ.

З математиків в транспортники

Михайло Якович, як ви стали урбанистом?

Неможливо повірити - абсолютно випадково. У 1970 році я закінчив мехмат МДУ. У мене були деякі розбіжності з радянською владою, які закінчилися «трійкою» з історії КПРС на іспиті в аспірантуру. Відповідно, я в неї не потрапив, хоча мій диплом вже був надрукований в науковому журналі і взагалі я був весь із себе багатообіцяючий молодий математик. У цілковитій тузі почав шукати роботу. Куди я не приходив, з порога мене зустрічали захоплено: «Математик, диплом з відзнакою - виходьте на роботу завтра!» А потім слідував дзвінок: «Знаєте, з кадрів прийшов сигнал, вибачте». Зрештою, приходжу я в якусь «підворіття» під назвою Дорн * . Розповідаю, що і як. Знову все зраділи: «Беремо не дивлячись,! Автомобілі будеш в місті вважати! »Але я вже був досвідчений і кажу:« Знаєте, я з вересня по грудень в пошуках - може, в кадри сходимо? »Приходжу в кадри, сидить там солідний дядечко, відставник КДБ. І несподівано каже мені: «Ви думаєте, ми сюди людей відбираємо по благонадійності? Хто тоді тут працювати буде? ». Так я потрапив в транспорт. Перші три роки дуже переживав, їздив на семінари на свій рідний факультет і вважав, що злий рок заніс мене, математика, в цей гадючник. Але потихеньку став вникати, розбиратися в транспортній тематиці. Я дізнався імена і вивчив праці чудових американців, англійців і японців. Років через п'ять математичний снобізм закінчився.

Виходить, ви вчилися своєї професії відразу на практиці?

Ну да, я ж людина цікава. 10 років я пропрацював в дорожньому інституті і ще 10 років в транспортному. Таким чином потихеньку вивчив і одну, і іншу науку. У мене був ще один чудовий пласт освіти. Треба було підробляти, і я працював референтом-перекладачем. Мені приходив великий пакет свіжих публікацій самих просунутих іноземних наукових журналів, і я повинен був протягом тижня отреферіровать 2-3 десятка публікацій. Це був дуже корисний досвід. Коли закінчився Радянський Союз, у мене була своя лабораторія в інституті 1-ї категорії. Захистився я ще в 1970-х, але докторську робити не став.

Полінувалися?

На той час я був уже досить дорослим людиною, і чітко розумів: те, чим займаються мої колеги-транспортники, мені не дуже цікаво. Мене цікавила суть питання - те, що називається transportation planning, transportation policy - стик транспорту, територіального планування, урбаністики.

А що конкретно вас цікавить найбільше?

Місто дає можливість робити Інтердисциплінарний дослідження. Я знаю, як розраховуються параметри автомобільних доріг, як влаштовані маршрути рейкового транспорту в сучасних технологічних інтерпретаціях, які там струмозйомники, які радіуси - це інженерна частина історії. З іншого боку, я розумію, про які проблеми міста кажуть, наприклад, макроекономісти або інвестиційні банкіри.

Архітектурна тусовка Москви - це просто суцільно мої особисті друзі. За роки роботи я не став архітектором - цього вже не дано. Але я розумію, про що говорять культурологи, екологи, історики архітектури.

мультизадачність фахівець

Як ви вважаєте, урбаністика - це наука?

Складна наука, яка лежить на стику багатьох дисциплін. Кваліфікований міської планувальник - це людина, яка знає все на світі: від математичних моделей транспортного потоку, математичних моделей, пов'язаних з визначенням ціни землі, до будь-яких соціальних моментів взаємини з населенням. Неможливо планувати місто, не вміючи вирішувати конфлікти з різними зацікавленими сторонами: жителями, інвесторами, громадськими об'єднаннями. Скажімо, є в місті клуб автомобілістів, наприклад, у Великобританії це Королівський клуб автомобілістів, який існує з 1903 року. І їсти не менш авторитетний клуб Car-free, який виступає за місто без автомобілів. Можете собі уявити, як вони один одного люблять? А планувальник повинен вміти розмовляти і з тими, і з іншими. Порахувати і знайти точку компромісу - в цьому полягає професіоналізм урбаниста.

Можете навести конкретний приклад, як прийшов урбаніст - і місто, який задихався від різних проблем, зажив зовсім по-іншому?

Із задоволенням. Справа була в Бразилії 40 років тому. Зараз це швидкозростаюча, але бідна країна, а тоді була просто злиденна: пробки, бруд, Фавелла. Керувала їй військова хунта. І ось головний хунтарь, генерал-губернатор штату Парана викликає до себе молодого архітектора Жайме Лернера і каже: «Я чув, що ти розумний - призначаю тебе мером міста Куритиба». Жайме відповідає: «Так хто ж мене вибере?» «У нас хунта, кого призначимо, той і буде». В результаті Лернер, людина з архітектурним і інженерною освітою, зробив Курітіба містом-музеєм, туди тепер на екскурсії їздять. Там одна з кращих в світі транспортних систем, причому коштувала вона недорого - не було грошей копати метро. Там абсолютно чудово влаштована переробка сміття. У цьому місті відбулися принципові зміни в житловій політиці, зайнятості бідних верств населення. Лернер підходив до міста як жорсткий міський планувальник, а талант архітектора вимагав, щоб все це було ще й красиво. Уже хунти не було, проводилися вільні вибори, і Лернера 20 років поспіль вибирали по черзі то мером міста, то губернатором штату. Зараз він літня людина, в Куритибі є інститут його імені, де він з приголомшливим артистизмом читає лекції. Лернер - мій добрий знайомий, я перекладав його статті, писав про нього. А коли гостював у нього в Куритибі і ми вечорами ходили в різні ресторани, то в кожному закладі господар, побачивши цього старого обов'язково діставав серветку, на якій були золотою ниткою вишиті його ініціали - JL. Лернер вже давно нікому не начальник. Просто місто таким чином висловлює йому своє визнання.

Дивовижна людина. Здається, що у нього в голові комп'ютер, який здатний прорахувати всі міські проблеми. А хто, взагалі, може стати урбанистом?

На відміну від здібностей до ліричної поезії і музики, це абсолютно емпіричний навик, швидкість його придбання залежить від інтенсивності накопичення досвіду. Якщо людина потрапляє в хорошу компанію, то він набирається досвіду досить рано. Керівником розробки майстер-плану розвитку Мілана був молодий чоловік, трохи за 30, з хіпстерской зачіскою, любитель побродити босоніж. Його погляду на місто і його проблеми було досить, щоб урбаністичний істеблішмент не останньою європейської країни довірив йому керівництво грандіозним проектом. Троє моїх співробітників недавно побували на російсько-японської конференції, зустрілися з японцями, їх брали в посольстві, тепер запрошують до робочих груп. Інший молодий чоловік у мене взаємодіє з голландськими і німецькими архітекторами за двома різними проектами. Такого ґатунку контактів у мене свого часу просто бути не могло. Зараз накопичення досвіду йде зовсім іншими темпами.

Автобусна зупинка в бразильському місті Курітіба, над розвитком якого працював урбаніст Жайме Лернер.

Професійний погляд на місто

А до чого повинна прагнути урбаніст? Що таке, на ваш погляд, ідеальне місто?

Почнемо з того, що місто - це бург, суто буржуазно-демократична інституція. Ознака міста - це можливість городян збиратися на площі, і це набагато важливіше, ніж каналізація, водопровід і асфальтовані дороги. З зборів на площі місто почався. Тому для урбаниста принципова річ - наявність вільного простору, де люди можуть ходити пішки і збиратися разом. Це перша й обов'язкова умова для реалізації базового концепту сучасної урбаністики - так званого livable city, міста, в якому зручно жити.

Дивно, що ви - фахівець з міського транспорту, говорите про зручність для пішоходів.

Так, з боку здається, що мені доводиться наступати на горло власній пісні транспортника - начебто я хліб втрачаю, коли по місту не автомобілі їздять, а люди ходять! Але якщо ми подивимося, як облаштовані livable cities по всьому світу, то в кожному з них побачимо величезні пішохідні простору. Я можу самим химерним чином вибудовувати транспортну схему, але якщо по місту незручно ходити пішки, він ніколи не буде зручним для життя. Є люди, які вважають, що найкраще жити в маленьких університетських кампусах і їздити на велосипеді. Я згоден з цим. Але об'єктивно люди живуть в дуже великих містах. І серед них теж є дуже зручні для життя, наприклад, Барселона. Зручна пішохідна середовище дозволяє урбаністів робити фантастичні речі. Наприклад, зовсім інакше організовувати той же рух транспорту.

А культурна спадщина є елементом livable city? Не секрет, що планування багатьох історичних міст, включаючи Москву, не враховують наявності автотранспорту.

Більшість відомих нам міст з'явилися раніше автомобіля, тому проблема центрів міст і збереження їх історичного духу і вигляду - фундаментальна. У нас є два варіанти: знести всі під три чорти або спробувати пристосувати старі можливості під нові потреби. Як вирішують це питання міста з багатовіковою історією, які зносити шкода, а жити якось треба? По різному.

На жаль, Москва протягом останніх 20 років йшла по шляху, коли людям, які приймають рішення про розвиток міста, було в рівній мірі плювати і на культурну ідентичність, і на транспортний зручність.

Тобто, має бути як в Барселоні: кругом краса і транспорт рухається?

Вірно вловили! Урбаністика - це синтез творчої дисципліни urban design, якої вчать у архітектурних інститутах, і лічильної арифметичної дисципліни urban planning. Urban design - це погляд на простір міста людини, збройного художнім чуттям. Є архітектори-об'емщікі, які роблять чудові пропорції фасадів, але тут мова йде про пропорції і розмірах, не будівлі, а цілого міста. Urban planning, - це поєднання того, як влаштовано в місті землекористування: забудова, транспортна система. І в хорошому урбаністичному проекті враховані обидва ці аспекти. За висловом Френка Ллойда Райта ** , Архітектор може прикрити свої помилки плющем. А помилки міського планувальника прикрити неможливо. Коли в місті багато автомобілів, за вікном стоять затори - це вже нічим не замаскуєш.

перспективна справа

Урбаніст - це затребувана і високооплачувана професія?

Я можу сказати, що мені кілька разів на тиждень дзвонять різні люди - від інвестиційних банкірів до міських чиновників - і просять порекомендувати молодої людини, яка знає транспорт і щось з області урбаністики, транспортні та щось з області фінансів. Ці два поєднання зараз в жахливому дефіциті. Років через п'ять фахівець з транспортного планування буде серйозною персоною в адміністрації будь-якого великого міста. Так відбувається в Америці, в Європі, про Японію я й не кажу - там у них це справа на п'ять з плюсом поставлено. Сьогодні закінчується остання епоха, коли транспортні та містобудівні рішення приймаються з міркувань «трошки чуття, трошки спогадів про радянську освіту, трошки туристичних вражень від відвідування Барселони і Сан-Франциско». Тому що при такому підході місто стоїть у пробках, по ньому неможливо ходити і їздити на трамваї. Для того щоб не займатися алхімією і ворожіннями на кавовій гущі, а видавати нормальні, раціональні рішення, потрібен фахівець з міського та транспортного планування. Він не замінює фахівців по трамвайних перевезень, метрополітену, проектування автомобільних доріг, мостів і тунелів. Попит на цю спеціальність зараз надзвичайно великий, дуже скоро в Росії вона буде масовою.

Мова про затребуваність будівельними компаніями і міськими чиновниками саме прикладних навичок урбаниста? А як же наука?

Наше ремесло сильно відрізняється від астрофізики і історії грецької філософії. Відокремити в ній науку від «землі», тобто, проектної практики, неможливо. Урбаністика - прикладна дисципліна, яка цікава тим, що ти зобов'язаний щось знати на дуже багатьох професійних полях. До того ж платять-то зазвичай за конкретні речі.

Якщо молода людина хоче стати урбанистом, як і де йому вчитися?

Для початку ця молода людина не повинен собі морочити голову з приводу недосконалості освітньої системи Російської Федерації. В рамках цієї недосконалої системи він може отримати першу освіту будь-яким чином. Якщо він здатний скласти іспит з малювання гіпсів - можна піти архітектурний інститут і вивчитися за напрямом «Містобудування». Якщо не лінуватися, то за ці п'ять років він прочитає книжки по транспорту, по економіці землекористування, по соціології і соціальних технологій. Потім він отримає другу спеціальність - транспортну, економічну або соціологічну. Якщо ж молода людина або дівчина не малює - не біда, тоді потрібно отримати нормальну транспортну спеціальність, пов'язану з дорогами, трамваями і так далі. А починаючи з другого-третього курсу, нехай ходить і слухає лекції у Вищій школі економіки і МАРХИ.

А якщо людина так і не визначився, що краще, транспорт або архітектура?

Є третій варіант. Вивчитися який-небудь фундаментальної дисципліни типу математики. Математичні моделі міського середовища, транспортних потоків - це дуже цікава тема, тим більше що після другого курсу математичного факультету вам буде зрозумілий формальний каркас: як множаться ці матриці і як вирішуються диференціальні рівняння. Далі, якщо інтерес не буде втрачено, треба не полінуватися і вивчити що-небудь про транспорт, що-небудь про архітектуру. Одним словом, головне - нести в собі інтерес до міста і його проблем, а базову освіту отримувати в тих рамках, в яких пропонує ринок. Можна почати з архітектури, можна з транспорту або математики. Як четвертий варіант, в будь-якому університеті є універсальна спеціальність - муніципальне управління. Але ти повинен розуміти, що ти себе не в чиновники готуєш, а в урбаністи. Тобто вхід в цю спеціальність нескладний, був би інтерес. А роботи багато - в Росії поки ще немає жодного міста, відповідного стандартам livable city.