Запах в салоні нового автомобіля багатьом подобається. Але він може складатися з небезпечних для здоров'я компонентів.

<

>

Запах в салоні нового автомобіля наповнює гордістю серце власника. Але цей запах, який зникне через кілька тижнів, може встигнути нанести шкоду здоров'ю, навіть якщо ви, як це робить середній американець, проводите щодня тільки сто хвилин в своїй машині.

Дослідження, нещодавно завершене Екологічним центром Мічигану (США), показало, що вміст небезпечних летких речовин в повітрі усередині нового автомобіля може бути в 5-10 разів вище, ніж в квартирах і офісах. Леткі сполуки виділяються з оббивки і обробки салону, з приладової дошки, з м'яких сидінь. Головну небезпеку становлять так звані полібромовані дифенил-ефіри. Вони застосовуються в підлокітниках крісел, корпусах автомобільної електроніки, в ізоляції проводів, в підлогових килимках. Ці речовини так активно виділяються в повітря, що накопичуються у вигляді тонкої прозорої плівки на внутрішній стороні скління салону, так що для їх виявлення необов'язково брати проби повітря, а досить провести ваткою, змоченою спиртом, по склу.

У дослідах на тваринах показано, що полібромовані діфенілефіри впливають на розвиток мозку, на пам'ять, поведінка, здібності до навчання, на вироблення тіроідного гормону і на розмноження.

З пластикових деталей інтер'єру в повітря випаровуються також фталати - речовини, що вводяться в пластмаси для додання їм еластичності. За даними медиків, фталати, накопичуючись в організмі, поступово руйнують ендокринну систему, впливають на гормональний обмін, підсилюють дію інших шкідливих хімічних сполук. Особливу небезпеку ці речовини представляють для вагітних жінок.

Оббивку сидінь і салону зазвичай просочують сповільнювачами горіння, теж випаровуються в повітря. До їх складу у виробників з США також входять полібромовані діфенілефіри, причому в європейських країнах деякі з них заборонені до використання. Недарма зміст цих речовин в материнському молоці європейок в 10-100 разів нижче, ніж в молоці американок.

Дослідження, проведені в Мічиганському екологічному центрі, показали, що отруйність повітря в салоні не залежить від вартості нового автомобіля. Так, найбільш насичений поліброміро ванними діфенілефірамі повітря в "Мерседесі", за ним слідують "Крайслер", "Тойота", "Субару" і "Фольксваген". За фталатів лідирують "Хенде", "Форд", "Тойота" і "Крайслер". Найменші концентрації небезпечних діфенілефіров відзначені в "Хенде", "Вольво", "БМВ" і "Хонда", а фталатів - в "Вольво", "БМВ", "Фольксвагені" і "Дженерал Моторз".

З Австралії повідомляють про випадки алергії у водіїв і пасажирів нових автомобілів. В машинах двох австралійських автовиробників концентрація летючих з'єднань досягає: 64 000 мікрограмів на кубометр повітря (правда, через місяць вона падає на 60%). Тим часом, австралійські санітарні норми допускають концентрацію таких речовин в приміщеннях не більше 500 мікрограмів на кубометр.

Проблемою перейнялися провідні автомобільні компанії. Так, шведська фірма "Вольво" завела у себе штат "нюхачів", які уважно перевіряють на запах все матеріали, що застосовуються в автомобілі. Перевірка проб, поміщених в чисто вимиті скляні посудини, ведеться спочатку при кімнатній температурі. Після цього проби нагрівають до таких температур, які можуть виникнути в салоні закритого автомобіля в спекотний сонячний день (до 90 градусів Цельсія). "Дегустатори" ставлять оцінку сили запаху в балах, від одиниці (запах не відчувається) до шістки (запах дуже сильний). У справу пускаються тільки такі матеріали, бал запаху яких не перевищує трійки.

А відділення автомобільної електроніки німецької фірми "Сіменс" розробляє автоматику, що захищає водія і пасажирів від небезпечних і неприємних запахів в салоні. Якщо датчики відзначать підвищений вміст летючих речовин в повітрі, включаться насоси, прокачують повітря через фільтр.