1. Навіщо їхати по Транссибу?
2. Коли бронювати квитки?
3. Де бронювати?
4. Який поїзд?
5. Яке місто?
6. Вирушаємо в Іркутськ
7. Як вирішувати проблему з душем?
8. Економіка вагона
9. Про зв'язок і тарифи для роумінгу
10. Іркутськ
11. Іркутськ - Владивосток
12. Їжа в поїзді
13. далекий Схід
14. Владивосток!

Мене звуть Маша, мені 25 років. За останні 6 років я встигла пожити і повчитися на юриста в трьох країнах: у Франції, Німеччині та Нідерландах. Цього літа я вирушила в подорож по Транссибу зі своїм чоловіком Артуро.

Я дуже люблю поїзди, і ідея проїхатися по Транссибірській магістралі вперше прийшла до мене пару років тому.

За останні 6 років я накатала десятки тисяч кілометрів на поїздах по Європі. Велика частина з них по одному і тому ж маршруту між Страсбургом і Бонном. Я вивчила майже всі вокзали і містечка на Рейні, шляхом помилок і провалів назбирала купу Лайфхак, як подорожувати дешево і знаходити вихід з будь-якого положення:

- Що робити першого січня вночі, коли у тебе пересадка в маленькому селі, де немає взагалі нічого, а останній поїзд відмінили?

- Як повернути частину грошей на спізнився потяг?

- Як купувати квиток на найдешевший поїзд (який завжди спізнюється), але їхати на найшвидшому без доплати?

Всі ці пересування зі мною відбувалися в Європі, велика частина на поїздах Deutsche Bahn і французьких SNCF, про які я знаю практично все.

Навіщо їхати по Транссибу?

Це питання мені задавали багато разів. Навіщо сім днів трястися в задушливих вагонах, коли є способи краще витратити ті ж гроші на відпустку? Зазвичай по Транссибу їздять іноземці, яким хочеться російської екзотики і екстриму.

Мій мотив для поїздки по Транссибу - люди. Транссиб - унікальна можливість подивитися на співвітчизників під новим кутом, перейнятися десятками живих історій, зафіксувати сотні рис осіб, спробувати розрізнити ледь вловимі, ​​а іноді різкі акценти й інтонації. І з усього цього спробувати вивести якусь закономірність (або прийти до висновку, що закономірності немає), відповівши на свої питання про Росію і про себе.

Кілька порад з планування поїздки.

Коли бронювати квитки?

Бронювати квитки краще з відкриття продажів (о 8:00 за московським часом за 45 днів до відправлення), тому що місця швидко розлітаються. Особливо влітку. Враховуйте, що на довгі відстань буде менше місць.

Я мало не упустила останні місця, коли шукала квиток на перший поїзд (Москва-Іркутськ) і вирішила відкласти покупку на два дні, щоб ще раз подумати.

Лайфхак: заздалегідь знаходимо все підходящі поїзда, ставимо в календарі нагадування з датою відкриття продажу квитків і з ранку біжимо бронювати.

Де бронювати?

Найзручніший і красивий сайт - Туту.ру . Там все чітко, зрозуміло, зручно, але є комісія від 5 до 10%.

Самий незручний і негарний сайт - rzd.ru . Дізнатися кінцеву ціну можна тільки пройшовши всі етапи, в тому числі заповнення особистих даних. Зате без комісії. Тому краще шукати на tutu.ru, а бронювати на rzd.ru

На сайті РЖД проблема з оплатою іноземної карткою. Ми пробували бронювати з трьох різних карт (і Visa, і Mastercard), всі платежі були відхилені. Пізніше ми отримали листа від наших банків, які взяли ці платежі за шахрайство і тому заблокували. З російськими картами проблем бути не повинно.

Лайфхак: шукаємо і порівнюємо поїзда і ціни на tutu.ru, йдемо купувати на rzd.ru (з російської картою). Якщо карти ріс. банку немає, то пригнічено повертаємося на tutu.ru (або просимо когось купити квиток в касі за вас).

Який поїзд?

«Фірмовий». Такий потяг дорожче, але краще. За Транссибу ходить фірмовий поїзд «Росія». Судячи по картинках і відгуками, він самий пристойний і зручний. За ціною дорожче приблизно на 30-40% (залежно від класу). У нас з «Росією» на жаль, не склалося через дат (він ходить раз на два дні, і в той день, коли ми повинні виїхати, його немає).

Звичайні поїзди бувають різними за своїм рівнем. Один із способів визначити рівень поїзда - це подивитися на його номер. Чим менше цифра номера, тим вище якість поїзда і тим він швидше.

Перш ніж дізнатися про це, я просто гуглила номер поїзда і читала все відгуки про потяг, обговорення на форумі про поїзд в цілому і про вагони окремо. Можливості для Задротство тут невичерпні - сиди, вивчай всі типи вагонів різного виробництва і різних років. Рай для любителів планувати і контролювати ситуацію.

Лайфхак: вибираючи поїзд, дивимося на номер. Правило: чим нижче номер, тим краще. Дивимося відгуки в інтернеті.

Яке місто?

Тут можна дізнатися як сісти ближче до розетки - went.livejournal.com/345271.html

Ще є цікава фішка з купейними місцями 37 і 38 - це місця в єдиному «половинчастим» купе. Замість 4 ліжок там їх 2 - можливість отримати privacy, не переплачуючи за СВ (2-місні купе). З мінусів: тісно, ​​шанс, що верхні полиці забиті речами провідників.

Лайфхак: беремо місця ближче до розетки. Якщо удвох і не хочете спілкуватися з попутниками, то беремо місця 37, 38 в половинчастому купе. Візьміть з собою перехідник-подовжувач.

Приємно здивувало, що на вокзалах не забороняють знімати. Років зо три тому на мене миттєво кидалися з вимогою видалити фотографії або відео.

Вирушаємо в Іркутськ

Їхати 3 дні і 4 ночі. Ми закупили трохи їжі на перший час в дорозі.

Нульовий кілометр транссибірської дороги. Як без цієї фотки?

Заходимо в купе. Жарища, тісно, ​​запах специфічний, але до нього незабаром звикли. У нашому вагоні був кондиціонер, який працював під час руху, так що після відправлення зі спекою більше проблем не було.

Наше купе в першому поїзді Коридор в вагоні з купе Ярославський вокзал

Ми закупили мало їжі, тому що були впевнені, що на кожній станції нас чекають гарячі пиріжки. Але в перші дні нічого подібного не було.

На одній станції на приїжджих накинулися бабульки з яблуками. І бабусь, і яблук було так багато, що спускатися в цю юрбу було навіть якось ніяково. Боротьба за покупця розгорілася неабияка. «Ні, купи у мене! У мене краще »,« Не слухай її, у мене купуй »і т.д. Проблеми дистрибуції в перенасиченому ринку.

Полювання на покупця

Ми підтримували наших провідниць і намагалися брати перекушування у них, допомагали виконати план і налагоджували стосунки, тому що дружити з провідницями в вагоні важливо.

Як вирішувати проблему з душем?

Це питання теж мучив мене до поїздки, і я до останнього не знала, буде душ в поїзді чи ні. Іноді він буває в вагоні першого класу (люкс), тоді можна домовитися з провідницями і за невелику суму помитися там. Я чула про душ в штабному вагоні, про який теж можна домовитися.

У нашому поїзді душа не було ніде. Я попросила провідницю допомогти з його організацією. Вона дала мені попередньо вимите «Пемолюкс» відро, куди я набрала трохи окропу з самовара, і маленький кухлик.

В туалеті провідниця протерла підлогу, пояснила, куди ставити відро, щоб воно не розлилося. Треба було набирати в кухлик прохолодну воду з під крана, змішувати з окропом з відра і митися. В туалеті вся вода виливалася в дірку в поле.

Символічну винагороду за допомогу провідниця брати відмовилася.

Взагалі, моя головна порада в довгу подорож на поїзді по Росії - подружитеся з провідницями. Краще відразу ж налагодити з ними контакт і не соромитися задавати будь-які питання.

Провідниці - ваші кращі друзі в поїзді, які можуть допомогти навіть там, де вони це робити не зобов'язані.

Друга порада - постаратися зробити своє перебування в поїзді максимально комфортним. Вологі серветки потрібні обов'язково. Не треба лінуватися вмиватися кожен вечір і ранок, використовуючи всі свої звичайні гігієнічні засоби.

Чи не пропускайте чистку зубів і вмивання, тому що «немає нормальних умов» або «нічого, один раз без чистки зубів нічого не буде».

Ліричний відступ про воду з під крана: частина шляху нашими попутниками були бразильці та інші латиноамериканці. Одного разу, вийшовши з туалету, бразилець повідомив усім, що воду з-під крана в туалеті можна використовувати для чищення зубів, тому що "там про це написано", і що "в воді є бактерії E.coli". Я трохи здивувалася, тому що не бачила таких знаків, і взагалі було б дивно, що вода з-під крана спочатку не призначалася навіть для чищення зубів (хоча ясно, що в таких місцях ризики є завжди). Наступного разу заходжу в туалет і бачу плакат на двері з рекламою ліків від діареї та інших бід мандрівника.

Цікаво, що саме в Росії всюди висять плакати з рекламою ліків, призначених для шлунково-кишкового тракту, збагачених біфідобактеріями і чим там ще. Таке відчуття, що з цим у нас насправді проблеми, судячи з кількості рекламу всюди. Люди стурбовані.

Так ось на плакаті розповідається про переваги цих ліків, яке серед іншого захищає від кишкової палички E.coli. E.coli - єдине слово з плаката, ясна іноземцю, який подумав, що в плакаті попереджають про небезпеку зараження при використанні води з під крана в поїзді. Так і народжуються міфи!

Візьміть з собою досить одягу для переодягання. Щоранку і щоночі не лінуйтеся переодягатися у відповідний одяг.

Коротко: Якщо два рази в день використовувати вологі серветки, чистити зуби і вмивати обличчя, змінювати одяг перед і після сну і дружити з провідницями, які можуть організувати хоча б якусь подобу душа, то все буде добре.

Економіка вагона

Дружба з провідницями помітно полегшує «дорожній побут» і створює більш комфортну і безпечну обстановку в поїзді.

Перед поїздкою я подивилася майже всі відео на ютубі про Транссибірською магістраллю. Є смішний фільм в 10 частинах від RT « Транссибірська одіссея «. Смішний, бо фільм зроблений в кращих традиціях RT: трохи перебільшення і дуже багато драми.

З цього фільму я дізналася про спеціальний план продажів, який провідникам треба виконати за поїздку, щоб не позбутися премії. Провідниці нам і самі про нього розповіли: за планом кожен пасажир повинен купити у провідниць щось на 40 рублів. Причому неважливо, як довго цей пасажир їде в поїзді: 7 днів або 2 години. За одну поїздку (загальний час - 4 дня, 17 вагонів) через поїзд проходить близько 7 300 пасажирів, відповідно, зібрати треба, як мінімум, 292 000 рублей. В іншій поїзді мені називали інші цифри: напевно, у кожного поїзда "свій" план продажів. Але в середньому картина виглядає приблизно так.

Провідниці прекрасно знають, від кого можна очікувати покупок, а від кого немає. У плацкарті майже ніхто нічого не купує, в купе вся надія на іноземців і на пасажирів-одинаків (якщо їде сім'я, то найчастіше затаренная їжею на весь шлях).

Ціни у провідниць на 20-30 рублів дорожче, ніж в кіосках на зупинках. Вагон-ресторан до плану продажів не відноситься, - це окрема юридична особа. З цієї ж причини у провідниць там немає ніяких знижок. РЖД виділяє їм 150 рублів на харчування під час рейсу.

Нам пощастило з провідницями - вони виявилися дуже приємні і людяні, тому нам самим хотілося чимось допомогти: то мандарин підкинемо, то цукерки, закуски намагалися теж у них іноді купувати, написали подяку в книгу.

Провідниця Таня розповіла про те, як потрапила на залізницю. Під час навчання потрібні були гроші, а роботу знайти в її місті було неможливо, влаштувалася провідницею. З навчанням поєднувати не вийшло, довелося кинути університет. Потім народилися діти, і відновитися на навчання було важко. У 34 роки Таня все ж вирішила здобути освіту і вивчилася на інженера-механіка в залізничному інституті, хотіла стати начальником поїзда. Для цього після навчання треба пройти 2-хмесячного практичні курси. Місце на ці курси вона чекає вже 2 роки.

Розповідала, як страшно було їздити в поїзді в 1990-е. Чого тут тільки не було: вбивства, пацанськи розбирання.

провідниця Наташа

Про зв'язок і тарифи для роумінгу

У Росії у кожного з операторів «Великої Трійки» є тарифи для подорожей. Наскільки я зрозуміла, найкраща зв'язок по Транссибірській магістралі у Мегафона.

Є тарифи, що включають інтернет, дзвінки і телефон по всій Росії, а є плани тільки на Інтернет. Я вибрала останній тариф у Мегафона, тому що, крім інтернету, мені нічого не потрібно. Мегафон розбив 16 Гб на 2 частини: 8 днем ​​і 8 вночі. Але цього легко вистачило на всю поїздку.

Інша справа, що навіть у Мегафона інтернет працює далеко не на всіх ділянках Транссибірської магістралі. Іноді зловити сигнал можна лише на станціях або поблизу населених пунктів.

Пейзаж помітно змінюється починаючи з Уралу, десь після Єкатеринбурга. Дивитися у вікно все цікавіше. Соснові ліси і бура земля.

Всі вокзали на Транссибірської магістралі живуть по-московським часом, тому навіть якщо поїзд приїжджає вночі, вокзал живе звичайним життям.

Іркутськ

На четвертий день ми доїхали до Іркутська. Встали о 5 ранку, почали збиратися.

Залізничний вокзал в дощовому Іркутську

Нашою метою був Байкал. Від автовокзалу до Листвянки можна доїхати на офіційному або на неофіційному автобусі. В обох випадках це маршрутки. Єдиний плюс неофіційних - відсутність розкладу. Ми приїхали о 9.30 і пропустили офіційний автобус (наступний був тільки в 11).

Маршрутки стоять осторонь від автовокзалу, запитали через скільки вони відправляються. Нам сказали, що хвилин 15. Незабаром водій попросив нас вийти і пересісти в іншу маршрутку, яка йде з центрального ринку. На автовокзалі вони збирають народ, а потім розподіляють по маршруткам, що йде з центрального ринку. Так що краще відразу їхати на центральний ринок, тим більше, що він ближче до ж / д вокзалу, ніж автовокзал.

В Листвянка ми забронювали кімнату в гостьовому будинку « У Ялинки «. За співвідношенням ціна-якість це виявився відмінний варіант. Чисто, добре. Російський стиль в хорошому сенсі цього слова, без кітчу.

Закинувши речі в кімнату, ми вирушили на пошуки нормальної їжі. Після 4 діб в поїзді хочеться тільки прийняти душ, поїсти гарячої їжі і поспати на звичайному ліжку.

Ресторан в Листвянка я шукала заздалегідь, за відгуками кращим варіантом було заклад «Минуле століття», куди ми і попрямували. Прийшли до відкриття в 12 дня, там ще нікого не було. Замовили омуля - це риба, яка водиться тільки в Байкалі, і сига в кедрових горішках. Все дуже смачно, але сиг в кедрових горішках вразив навіть більше - смачне поєднання.

Подивившись, куди можна ще встигнути з'їздити після 16:00 години (майже нікуди), вирішили поїхати в Тальци - архітектурно-етнографічний музей під відкритим небом.

Музей відмінний, туди варто з'їздити. У ньому зібрані старі російські будинки різних часів і з різних регіонів Росії. У будинку можна заходити, всередині збережена обстановка, характерна для того часу.

Ми приїхали о 16:30 - за півтори години до закриття. Чи не затримуючись і бадьоро проходячи експозицію, ми не встигли подивитися всі.

музей

На другий день ми попливли на катері з екскурсією до КБЖД. Там дуже красиво. Пройшли тунель і далі перед нам постав вибір - продовжувати йти ще до наступного тунелю, або повернутися і використовувати той час, щоб скупатися.

У підсумку пішли купатися. Температура повітря була близько +19, а вода +16. Байкал найкраще прогрівається в серпні, так що для тих, хто хоче там скупатися, це найкращий час. У деяких місцях на Байкалі є свій мікроклімат, там і вода і повітря тепліше.

У наступну поїздку на Байкал ми поїдемо на острів Ольхон. У березні. В цей час менше народу, м'якше зима, а лід і сніг ще на місці. Можна кататися на ковзанах, їздити в упряжці з хаскі по озеру і пірнати в ополонку після гарячої лазні.

Головні витрати в Іркутську / на Байкалі:

• маршрутка Іркутськ-Ліствянка: 140 рублів за людину і 50 руб за багаж (їхати 1 годину, 70 км)
• кімната в гостьовому будинку за ніч на двох: 2 000 рублів
• обід в ресторані «Минуле століття» на двох 1 600 рублів
• екскурсія (найголовніша трата, яку ми не планували) 2 250 рублів з людини з урахуванням знижки 10% при бронюванні за 1 день до екскурсії
• квиток в музей в Тальцах: 150 рублів - повний, 50 рублів - студентський
• маршрутка між Листвянки і Тальци: 80 рублів
• риба на ринку: 100-150 рублів за одну штуку

Іркутськ - Владивосток

Приїхали в Іркутськ за 2 години до відправлення поїзда. Наш другий поїзд трохи краще першого, новіше і трохи чистіше. Єдиний мінус - відсутність біотуалетів. Коли поїзд стоїть на станції 30 хвилин, то загальний час закритого туалету - півтори години, що може бути проблематичним.

Але це теорія. На практиці все залежить від провідника. Хтось буде строго дотримуватися правила, а наша провідниця, наприклад, відкриває туалет майже відразу, як ми виїжджаємо з міської зони, через 10-15 хвилин після відправлення зі станції.

Наша провідниця була маленька, але жвава жінка років 60. Вона одна на весь вагон, і це жахливо. Зазвичай провідниць 2, і вони працюють по 12-годинним змінах. Це теж нелегка праця, тому що роботи багато, а комфорту і можливості повноцінно відпочити мало. Один рейс туди-назад триває 9 днів. 9 днів людина толком не може не те щоб відпочити, а навіть на сон особливо часу немає.

Крім звичайної роботи, ніхто нікуди не відміняв план продажів. За її словами, в нашому вагоні їй потрібно продати їжі і сувенірів на 6 000 рублів. Місткість вагона - 36 осіб. Іноді люди міняються, але більша частина їде на довгу відстань.

Це реально взагалі виконати такий план? Як я сказала з самого початку, ця жінка - жвава. Усукує всім свої продукти тільки так. Кілька разів в день проходиться по всіх купе і наполягає на покупках.

Розповідала, что якось у неї Їхали військові и Нічого НЕ Хотіли купуваті. Тоді вона ввела умова: хочете розетку - купуйте тапочки по 100 рублів. Весь вагон дружно купив капці.

Погрожувала вчинити так само з нами. Або закрити туалети і відкрити їх тільки після покупки дзвіночків РЖД.

А ще один раз розігралася смішна сценка з начальником поїзда. Він з аходітся в купе, на грудях висить камера на шнурку. Запитує: «Чи задоволені ми сервісом РЖД, чи є якісь зауваження, скарги?» Сказали, що в цілому все нормально, але турбує періодично з'являється запах сигарет. Ще запитали про одну-єдину на весь вагон провідницю.

Тут в начальнику поїзда включився Кисельов, і він почав розповідати нам казки про величезний конкурс на посаду провідниці - по 100 чоловік на місце. Ніби вимоги до провідниці в РЖД такі високі, що ніхто не може пройти конкурс, але вони шукають-шукають другу провідницю.

Він настільки захоплено і щиро все це розповідав, що я сиділа, розкривши рот й дивувалася, як можна так спокійно говорити неправду. Наприкінці промови наша сусідка Таня раптом так тихенько каже: «Може, все-таки в економії справа?».

Тут начальник вимикає камеру і в серцях говорить: «Так, звичайно, фігня це все. Хто погодиться йти сюди працювати на такі умови? »

Завіса.

Їжа в поїзді

За квитками в купе пасажирам належить одноразове харчування. Одноразове харчування - це не один раз в день, а один раз в поїздку, скільки б ти не їхав. Кажуть, що раніше годували кожен день, але десь з 2010 року перестали.

На початку поїздки в купе заходить працівниця з ресторану і «приймає замовлення». В обох потягах у нас був вибір між яловичиною в гуляш з рисом або куркою а-ля бефстроганов з гречкою.

Можна отримати їжу в купе - тоді це завжди буде за вечерею, а можна прийти в вагон-ресторан самому. Разом з головним блюдом ти отримуєш коробочку: столові прибори, вода, хліб, маффин і освіжаюча цукерка (ментос або тик-так).

Їжа їстівна, а під час поїздки і зовсім здасться смачною. Тільки хліб ми обидва рази не змогли з'їсти - черствий і кислий.

У поїздку ми набрали солодощів, локшини швидкого приготування, сухариків та води. Я очікувала, що на кожній станції можна буде купити багато чого смачного і гарячого, але помилилася.

Станцій, де щось продають, зовсім мало. Виявилося, що зараз всіх продавців сильно ганяє поліція. Деякі ховаються десь за станцією, але це ми дізналися вже постфактум.

Шкода. Я розраховувала, що всі ці бабусі з їх пиріжками і інший куховарство будуть частиною нашого пригоди.

У поїзді є традиція ділитися між собою їжею. Нам постійно намагалися всучити ковбасу сумнівного вигляду, Артуро, мій чоловік, її побоявся навіть пробувати, а я взяла один раз і їла через себе з ввічливості. Більше не ризикувала, люди не розуміли і ображалися.

З іншого боку був і позитивний досвід частування: смачні малосольні огірочки і варена шишка з Байкалу!

далекий Схід

Пейзаж за вікном змінювався в ритм зі зростаючою меланхолійністю і втомою. Більше розрухи, занедбані похмурі села, фабрики.

Не раз чула, що Сибір і Далекий Схід потихеньку захоплюють китайці. Купують землі, відкривають своє виробництво. Перевозять сім'ї. В Листвянка китайців дуже багато, причому, як ми зрозуміли, багато не тільки туристів, але і тих, хто приїжджає сюди жити.

Вивіска про продаж землі на китайському в Листвянка

Мені здалося, що в Сибіру люди менш сприйнятливі до іноземців і більше переживають за змішання крові - «чистокровних російських скоро зовсім не залишиться».

Вранці в останній день з'ясувалося, що ми відстаємо від плану на 3 години. Для швидких поїздів влітку - це велика рідкість. Проблеми бувають тільки взимку в сильний мороз.

Зайві три години після в цілому 7 діб на поїзді - дурниця, але все одно прикро втрачати цей час.

Владивосток!

Боже мій, невже ми це зробили? 9 288 км залізницею від Москви. Відок у нас, звичайно, зовсім непрезентабельний. Швидше в готель - помитися і переодягтися.

Кінець Транссибірської дороги. 9288 км від Москви

готель « Прімор'ї »Розчарував. У кімнаті градусів 30 спеки і варто лише потріскує вентилятор. Цей готель був найдорожчим за нашу поїздку і найбільш невдалим. Але яке це щастя - приймати душ і спати на цій ліжка!

Ще на в'їзді до Владивостока ми помітили вплив Азії на це місто. Яскраві різнокольорові вивіски і ілюмінація, по-азійському непоєднуване поєднання стилів.

Цікаво, що тут уживаються разом радянські військові меморіали, радянська архітектура і китайський капіталізм. Начебто і не зовсім Росія, але ніби й не Китай. RuChina якась.

Насамперед вирішили поїхати на острів Російський. Через брак часу я не встигла продумати маршрут. У підсумку на острів ми виїхали, не знаючи куди точно підемо, в невідповідному одязі, а головне - без достатнього запасу води.

Я одягла крокси на платформі в упевненості, що на острові природа поєднується з хорошою інфраструктурою і асфальтованими доріжками.

В автобусі один хлопець порадив йти на мис Тобізіна . Це виявилося ідеальним варіантом по співвідношенню час / видовищність. Тим, у кого на острів Російський 3-5 годин часу, раджу насамперед йти туди.

мис Тобізіна

Проїжджали величезний кампус Далекосхідного університету. Масштаби і облаштованість кампусу вражають - не знаю, як всередині, але зовні цілком дотягує до кампусу університету європейського рівня.

Вийшли на стежку в сторону мису і зрозуміли, що, схоже, ні асфальтованих доріжок, ні магазину, де можна купити воду, не буде.

Спека страшна, вологість, ми йшли і вмирали від спраги. По дорозі зустріли форт, піднялися наверх і побачили, що йти до мису ще далеко. Виходимо до берега і бачимо закинутий фургон з натягнутим тентом і машину поруч.

Форт І вид з нього

Підходжу і бачу, як сидів під тентом моряка. «Дівчинка, що тобі треба? Попити? Іди сюди напою ». Радісно заходимо до моряку, він наливає нам води з великою каністри, а ми не можемо відірвати від нього погляд.

Мені здається, не можна було зустріти в портовому місті виразнішого моряка, ніж дядя Коля. Засмагла шкіра в зморшках і яскраві блакитні очі.

Наша перша зустріч з дядьком Колею була короткою - ми випили води, він запропонував зайти за водою ще раз пізніше. Дійшли до мису Тобізіна, постояли над прірвою, але купатися там не наважилися через морських їжаків. Підсмажити на сонці, рушили назад.

Повернулися до дяді Колі - мені вдалося його сфотографувати і дізнатися пару деталей про його долю. Служив на Сахаліні, був командиром корабля. Деталей служби не розповідав, але факт, що йому всього 54 (хоча з вигляду не менше 75), сказав багато про що.

Дядя Коля весь час намагався нагодувати нас, всучити свіжовиловлених черепашки, а в кінці змусив-таки Артуро випити з ним горілки. Артуро вже знає, що в Росії чоловікові в деяких випадках відмовлятися від горілки - злочин, довелося випити чарочку.

Розлучилися майже кращими друзями, дядя Коля підказав нам кодове слово, яке потрібно говорити для вирішення будь-яких проблем з військовими у Владивостоці.

Дядя Коля

Після острова Русский ми вирушили на меморіальну атомний підводний човен С-56 у Владивостоці. Музей вражаючий. Всередині - оригінальна обстановка з люками між відсіками і приладами. Весь час відвідування мимоволі думаєш про Курську і про жах, який відчували там моряки.

Безумовно, це місце, яке не варто пропускати у Владивостоці.

Владивосток цікавий військової атмосферою. На причалі видно військові кораблі, постійно чути переговори по гучному зв'язку і постріли з навчань, які ведуться на острові Російський.

За вечір обійшли місто, зустріли чимало цікавих пам'яток, театрів, кілька прикладів вуличного мистецтва. Відразу видно: Владивосток - культурне місто.

Вечір закінчили в азіатському ресторані «Зума». Забавно, що в цей ресторан ми прийшли в самому непотрібним і неохайному вигляді після спекотного дня на Російському острові. Навіть сумнівалися, чи пустять нас таких всередину. Нас не просто пустили, дуже смачно нагодували, але в кінці ще й підійшла директор ресторану, запропонувала провести екскурсію по ресторану і подарувала милі сувеніри.

На цьому закінчилася наша подорож через всю Росію. На наступний ранок у нас був літак до Москви.

Враження треба буде переварювати ще не один місяць. Всі незручності, які ми випробували в поїзді за 7 днів, безумовно коштували всього, що ми побачили, почули і спробували.

Не бійтеся подорожувати по своїй країні і за її межами. Навіть на побитому маршруті Транссибірської магістралі є на що подивитися і що дізнатися.