Витягування з тріщини. Памір-92, Дарвазського льодопади, 1-яступень.
Так ... Коли я був чистим теоретиком, я вважав, що в тріщину ніколи не провалюсь. Наївний ... Звичайно, розглядаючи навколишній рельєф, вигини льодовика, льодопади, характер відкритих ділянок при їх наявності - можна з певною ймовірності прорахувати наявність / відсутність підступних тріщин на долати ділянки закритого льодовика. І вибір сезону, і рясні снігопади теж можуть змінювати картину ... Так само, як і вибір сезону ... Але ... Але жоден з цих критеріїв не дасть вам 100% гарантії від можливості там все ж побувати - на жаль .. .

У Льодопад Тугбельчі ... Китай-2002.
Так, ось, поки я був теоретиком, я думав так: ось я наступаю ногою на тріщину, міст починає провалюватися, я відштовхуюсь, стрибаю ... (вперед, взад, вбік - тобто куди-небудь). Дійсність виявилася дещо іншою ... Сам я вважаю, що у мене непогана реакція на непередбачені ситуації. Зокрема, коли я літав на південній стіні Енергії в фанів, зайвий раз тоді переконався, що мої думки про себе якось відповідають дійсності. Ми тоді буквально з першої періліни по пологій косою скельної полиці виходили на вертикаль. Шурик йшов першим, з полки йшов вихід трохи вправо (тобто в сторону від полки) і далі вгору по контрфорси, майже по вертикалі. Ну і вниз під попою - вертикаль ... Чого там Шурик Намудрували - складно зрозуміти, але десь на 10-му метрі вертикалі мотузка закінчилася, він заклав там френд і спустився по перилах, тому що пристойного місця там не було, і випускати наступного (тобто мене) зручніше було з полиці. Але нижню частину, природно, я поліз по готовим поручнів. Добре - без рюкзака ... Десь на 5-6-му метрі вся ця краса вилетіла. Френд в сенсі ... Скільки мені довелося б летіти - складно сказати ... Страховка-то була в станції, але тримати мене - фактично не тримали, тому що по перилах же йшов до останньої точки ... Влад, звичайно, за мотузку вхопитися встиг, але летіти мені повинно бути належало метрів 15-20 ... А то і більше. Але за час розгону (згадую - "жити захочеш - не так раскорячишься) я якимось чином розвернувся, відштовхнувся і спланував на полицю акурат на 4-ри кістки - то пак на лікті і коліна ... Щось відбив, що- то обдер, але - нічого не зламав ... обтрусився, згадав, звичайно, всім відомі слова і поліз знову ...
Ось. Тому і вважав, що реакція - це все (правда, останні події були пізніше, ніж зустрічі з тріщинами, але це не має значення) ... Так ось, коли від теорії я перейшов до практики, дійсно виявилася зовсім іншою ... Та , я йшов першим, читав рельєф, подекуди тріщини "читалися", маючи тут зовсім невеликі розміри - до 1 м, я їх переступав ... і тут вимкнули світло ... Ну і на морду посипалися сніг, дрібні бурульки і інший сміття ... Так, приблизно, це відбувається. Ідеш, ідеш - і раптом - темно.

Мене щойно витягли з тріщини на тепле сонечко ... Памір-90.
Висновок - є закритий льодовик - зв'яжися. Так як 100% гарантії від падіння не дасть ніхто.
Зв'язки. Класична зв'язка передбачає 10-12 (ну, максимум - 15) м між партнерами, при зв'язці-трійці (оптимальної для подолання закритих льодовиків) йде на зв'язку близько 25-30 м мотузки, якщо у вас полтинник, то у крайніх партнерів залишається по " хвосту "10-12 м - використовувати на випадок щодо глибокого падіння в тріщину.
А як зручніше? Зручніше, природно, в двійці. Тобто, з точки зору безпеки чим більше народу в зв'язці, тим надійніше. А з точки зору зручності - чим менше. Чому? Тому що все ходять по різному, і чим більше народу в зв'язці, тим більше гальмування, ривків, і т.д. Тому оптимальний склад зв'язок - 2-3 чол., А кращий в плані забезпечення безпеки - відповідно, зв'язка-трійка. Для забезпечення страховки на закритому льодовику краще йти з льодорубом - в цьому випадку він вщелківается не в систему, а в вашу петлю на зв'язкової мотузці. Чому? Тому, що при організації страховки ви легко звільняєтесь вищелківаніем одного карабіна. Так, якщо на серь'езной вертикалі модно, і очевидно правильно в систему вплутуватися основний мотузкою, на закритих льодовиках краще вщелківается, особливо якщо вся ваша команда - 2 особи. Так як при глибокому падінні в тріщину вам з будь-якого потрібно буде підійти до партнера, а вив'язувати набагато менш зручно, ніж отстегнуться. Середнього уплутують, як правило, на австрійський провідник. Але іноді, для зручності маневрування, особливо в ледопадах, середній вплутується на схоплює вузол. Я такий спосіб не люблю, тому ніколи не застосовував, але якихось особливих протиріч не бачу, хоча через деякі інших незручностей вважаю правильним його уникати. Приблизно в 0,5 м від свого вузла в'яжеться ще один - так само типу австрійського провідника. Для чого? Туди при падінні в тріщину і подальшого затримання заганяється льодоруб у того, хто тримає партнера зверху - таким чином розвантажується грудна, і можна підібратися до партнера для "з'ясування відносин". У цю петлю (у середнього їх краще мати дві, на випадок падіння будь-якого з двох інших партнерів) вщелківается самострахування рюкзака - якщо ви рюкзак втратити не хочете, краще його прістраховать. Чому в петлю на відстані? тому що при падінні і наступному звільнення від рюкзака він виявиться приблизно на рівні вашого пояса - по-перше, можна на нього сісти, по-друге, дістати, наприклад, теплий одяг (пушок), примус, там, зварити кави ... Тоді сам процес діставання, навіть якщо він затягнеться, чи не буде якимось критичним подією. В принципі, добре поблизу мати якісь кошти для витягування - петлю для схоплює (іноді схоплює може бути нав'язаний на зв'язкову мотузку вище (далі) другий петлі - як заготівля для вилазить або витягування (цей схоплює м.б. жюмаром, кулачком і ін . пристосуванням для роботи). Ну це так, лірика ...
Як йти? Як там на ведмедя ходять? Головне - не боятися. Т. е. Погано, якщо перший буде зондувати кожен свій крок - можна який-небудь ледопад тижнями йти. А що там тріщина - ну, вимкнули світло ... Мотузка між партнерами повинна висіти вільно, але в натяг - не як вже рибу, що клюнула, а так - мотузка вниз-до партнера-вгору. Такий мінімальний провис при падінні будь-якого, як правило призводить до того, що ви провалюєтесь та її натягу - це, по досвіду, приблизно на 0,5-1 м нижче краю тріщини. А якщо міст пригальмовує злегка, то буває партнер встигає притримати (якщо бачить) і провалюєшся до пахв. При правильній роботі таке падіння - це як робочий зрив - ніяких наслідків, якщо йде група, а не двійка - витягування займає не більше 5 хв. і ви йдете далі ...

У Льодопад льодовика Розірваний, Тянь-Шань-91
А як правильно? По-перше, мотузка повинна бути, як вище вже сказано, майже натягнута. А це означає, що якщо перший починає маневрувати, відходити назад, напарник (другий, третій) повинен призупинитися і / або відійти трохи назад і / або вибрати зв'язкову мотузку, потім видати. По-друге, якщо доводиться йти вздовж тріщин, для дотримання вищезазначеного необхідно йти паралельними курсами - тобто в якихось випадках тропить дві стежки. Іноді це правило дотримати складно ще й тому, що з іншого боку - теж тріщина, що не дозволяє розійтися в паралель.
Ось, коротко про організацію зв'язок. А що ж досвід?
Так, звичайно, зараз ходять, як правило, з палицями, але льодоруб чи інші засоби страховки на снігу (до льоду, як правило, на закритих льодовиках дістатися складно) повинні бути в крокової доступності.
Затримання. Якщо не вдалося з тих чи інших причин запобігти глибоке падіння в тріщину, при затриманні потрібно максимально збільшити площу тертя - тобто впасти на схил. Далі - зарубав або загрібати сніг руками - до зупинки. Якщо ж ви долаєте сильно похилий льодовик, де сам зрив по схилу вже вимагає активних дій по самозатримки - наявність льодоруба замість палиць - обов'язково (і це може не врятувати - згадаємо, як недавно загинув альпініст в Льодопад на п. Леніна - його зірвали партнери по зв'язці). Після зупинки потрібно організувати станцію. Якщо сніг глибокий - це льодоруб в петлю, куди прістрахован рюкзак. Якщо легко дістатися до льоду ледобур. Ну і будь-які варіанти по ситуації. Потім - зв'язок з падінням (якщо рух - групою, то ці дії, природно, відбуваються одночасно).
Практика. Мій приклад - це Памір, 1990-й рік. Трохи пізніше, на тому ж льодовику, у мене провалилася ще учасниця - метра на три - там якраз була ситуація, коли через малу расстояніямежду тріщинами не вдавалося повноцінно розкластися в паралельний рух, а йти треба було уздовж тріщини до початку мостів .. . Ну а провлілісь - сильно рано на міст повернули ... Думаю, пройшли б ще пару метрів - перейшли б без проблем. Зате спаси були веселі, тому що через бічного підсвічування в тріщині було світло, хоч кіно знімай.
Багато провалювалися на підходах до Гармо в Дарвазського ледопадах, в Китаї на льодовику Тугбельчі ... Все падіння були штатними, тобто спасработи займали 5-10 хв., тут же про них забували і йшли далі - це якраз такі дії, які і повинні бути завжди на закритих льодовиках.

Закритий льодовик. Зв'язки. Траверс піку Візбора, Китай-2006.
Позаштатні падіння. 1985 рік. Памір. Попереду - керівник, з ним у зв'язці - молодий (тобто не досвідчений) учасник. Перетинаємо якусь мульду на лід. Грум-Гржимайло. Першому щось не сподобалося, він зробив пару кроків назад (-3 м), і потім крок в сторону - і провалився. Партнер замість того, щоб відійти або вибрати мотузку, просто зупинився ... Результат: 3 м вільного падіння - конкретний ривок, партнер летить шкереберть, загрібаючи сніг (метод гальмування був названий "гей слов'яни"), ще метра 3-4. Мотузка прорізає міст метра на 3. Разом - висить десь на 10 м (так, зв'язки тоді робили 20-30 м), причому далеко осторонь від отвору. Дії: Підійшли на страховці, заглянули, встановили голосовий зв'язок - все нормально. Висвітлили ліхтариком в отвір - країв тріщини не видно, використовувати зв'язкову мотузку - неможливо. Організували точку з відтяжкою на протилежну сторону (без відстрочки при підйомі або самовилазе мотузка опятьпрорежет міст і вилізти буде неможливо - відтяжка обов'язкове). Розгойдали мотузку, щоб він її спіймав (благо, обійшлося без травм). Загалом, через 15-20 хв. ми вже пішли далі.
2001-й рік. Льодовик Зірочка, спук з-під перевалу Чонтерен після рясних снігопадів. Ледопад навпаки ребра Абалакова практично не читається ... Попереду зв'язка - Юра-Валера, я - ззаду, в 3-й зв'язці. Юра маневрує першим, стежки, шукає проходи ... Валера не хоче чекати / страхувати, періодично наганяє Юру майже в спину, мотузка - соплів між ними. Я кричу, щоб Валера пригальмовував, а іноді вибирав мотузку. Діє на 5-10 хв., Потім все повторюється ... Я тоді трохи голос не зірвав. Говорив йому потім, що його бог покарав - по справедливості ... Так ка за всіма законами ніби як Юра повинен був провалитися - і міст був сопливий, і важив він більше ... Але видно, той, хто спостерігає, все ж іноді за справедливість. На черговому такому фортель Валера провалився, прямо на слідах ... Тріщини там неглибокі, метра 4-6, але з бурульками і водою ... Долетів він, природно, до дна ... Метра 4. Пощастило сильно ... Забій в області хребта, нижче грудного відділу, і на вигляд все ... Ну, дістали спочатку, так як холодно - частково у воді був ... обмацати, оглянули, знеболив, розвантажили і пішли. Благо, йти було до мала - і додому.
Сподіваюся, це кому-небудь піде на користь. Для тих, хто не любить заглядати в книжки ...