Наші люди в Бонневілль: як російські байкери ставлять рекорд швидкості
Бонневилль ... Легендарне соляне озеро, на якому з 1910-х років до цього дня проводяться швидкісні заїзди. Сюди приїжджають знамениті пілоти, тут розганяються до тисячі кілометрів на годину, і тут ніколи не виступали російські команди. Хоча ... стоп. Звичайно, виступали. У 2016 році хлопці з московської майстерні FCM (Fine Custom Mechanics) стали першими російськими в Бонневілль, а в 2017 році вони планують побити світовий рекорд швидкості.
Вражає той факт, що рекордний мотоцикл побудувала майстерня, яка займається кастомайзингу, тобто виготовленням неймовірно красивих байків за індивідуальними замовленнями. Естетика, ефектний зовнішній вигляд, перемоги на конкурсах краси - все це чудово, але ніяк не пов'язане з гонками. А єдине призначення рекордною машини - проїхати задану дистанцію за мінімальний час. Неважливо, як виглядає цей мотоцикл і яке на ньому пілотові. Важливо лише, щоб техніка витримала.
«Забавно, - говорить Андрій Нікітін, механік Fine Custom Mechanics, - все вийшло, як у фільмі« Найшвидший Indian ». Технічна комісія подивилася на наш мотоцикл і попросила проїхати гурток повільно, з супроводом, щоб переконатися, що Bonny не розвалиться ». Дійсно, Bonny - саме так називався перший гоночний кастом FCM - НЕ типова для Бонневілл машина. Тому що він не просто швидкий. Він ще і красивий.
Історія в кіно
Презентація Bonny-2 відбулася 16 лютого в Москві. Про проект Fine Custom Mechanics написано чимало, але краще, звичайно, один раз побачити, ніж сто разів почути. Тому команда Script.Shot.Sound зняла 30-хвилинний документальний фільм «Бонні: російська рекорд на соляному озері», вперше продемонстрований на закритому показі в кінці червня. Картина вийшла не стільки про техніку і швидкості, скільки про мрію і про те, що її досягнення варто будь-яких витрат і старань. Фільм буде офіційно показаний на телеканалі Discovery Channel в суботу 19 серпня о 17:00.
Не було б щастя
... та нещастя допомогло. У 2014 році майстри представляли чергову роботу на чемпіонаті світу з кастомайзингу в Кельні, а коли повернулися на батьківщину, сталася криза, ціни злетіли. Замовникам стало не до мотоциклів ручної роботи, і майстерня в лічені дні втратила клієнтів.
Тоді-то і виникла ідея: зробити гоночний мотоцикл і поїхати з ним в Бонневилль. Все одно проектів немає, втрачати нічого, навіщо простоювати. А це буде відмінна реклама та шанс вписати Росію в рекордні листи знаменитої «Тижня швидкості» на соляному озері.
Робота кипіла, за чотири місяці був побудований гоночний мотоцикл на базі двигуна від легендарного радянського гіганта М-72. М-72 випускався на самих різних заводах в Москві, Києві, Горькому, Ленінграді, Ирбите з 1941 по 1960 рік і більшу частину цього часу не продавався цивільним, будучи військовим мотоциклом. Поруч з Bonny в майстерні стоїть оригінальний ІМЗ М-72, який зараз реставрують, - це дійсно справжній танк.
Проблема в тому, що М-72 - це потужний двигун з відмінною тягою, він може тягнути навіть знаряддя. Але використовувати його для гонки? Нонсенс! Через великий камери згоряння паливо просто не встигало спалюватися на серйозних оборотах, так що двигун вимагав доопрацювання. Однак у нього були і переваги.
Класи і рекорди
«Тиждень швидкості» в Бонневілль проходить кожен серпень. Сотні команд приїжджають на соляне озеро з автомобілями і мотоциклами найдивовижніших конструкцій і ставлять рекорди в своїх класах. Класів безліч, і всередині кожного свої правила.
У класифікації мотоциклів є три групи: за обсягом двигуна (14 видів), по типу двигуна (24 види) та за типом рами (8 видів). Уявіть собі, скільки сполучень можна скласти з цих різновидів навіть з урахуванням того, що деякі комбінації заборонені - скажімо, серійний двигун без доробок не можна встановлювати на кастомную раму. Bonny спершу будувався взагалі без оглядки на правила: хлопці зробили раму, поставили на неї доопрацьований мотор і лише потім зайнялися «підгонкою» під технічний регламент. Оптимальним класом стала комбінація APS-VF-500, де APS - це клас рами (А - спеціальної конструкції, PS - частково обтічна), VF - тип двигуна (vintage fuel, тобто історичний, чи не бензиновий), а 500 - обсяг. Історичними, до речі, вважаються будь-які двигуни, випущені до 1956 року.
Цікаво, що М-72 має на ділі обсяг 750 «кубиків». Але фішка регламенту в тому, що він допускає участь ніжнеклапанний двигунів більшого обсягу в молодших класах верхньоклапанної агрегатів. У цьому виявилася перевага: кастомайзеров потрібно було довести потужний і більш об'ємний агрегат до конкурентної гонки з більш легкими двигунами з верхнім розташуванням клапанів.
Команда Fine Custom Mechanics: Зліва направо: Андрій Нікітін, механік; Михайло Антонов, пілот; Сергій Мальцев, керівник майстерні.
Bonny вийшов потужним і ефектним. Його показали на кількох шоу, виграли чемпіонат Росії по кастомайзингу, а влітку 2015 року відправилися в Бонневилль. Основним головним болем було те, що в Росії взагалі неможливо випробувати подібну машину. У нас немає соляних озер, а легендарний Баскунчак на кордоні РФ і Казахстану давним-давно знівечений промисловим видобутком солі. Тому в США команда поїхала без випробувань.
Втім, вони і не знадобилися. У 2015-му «Тиждень швидкості» скасували через проливні дощі, які перетворили ідеальну поверхню озера в розм'якла слиз. «Відкинути» поїздку вже не виходило: броні квитків і готелів були безповоротними, а мотоцикл проходив митницю в США. Хлопці хотіли встигнути на інше велике серпневе подія - байк-фест Rat's Hole Custom Bike Show в Стурджісі, але через митні зволікань не були і туди.
«Нас просили прийти після п'яти, бо не встигали пропустити швидкопсувний товар, а в п'ять говорили, що начальник пішов в чотири, - розповідає керівник майстерні Сергій Мальцев, - і так тиждень. Ми вже готові були здатися, але митник з нової зміни побачив на мені жилетку клубу Harley-Davidson. Він теж виявився фанатом-мотоциклістом, і нас пропустили за 20 хвилин ».
В результаті кастомайзери все-таки потрапили на швидкісні заїзди Mojave Mile - ще одне велике мотозаходів літа. І це дозволило нарешті випробувати мотоцикл.
справжній Бонневилль
З 2016-му вони все-таки виступили в Бонневілль. Мотоцикл допрацювали за підсумками стендових випробувань і заїздів в Мохаве, зокрема встановили систему закису азоту. Це додало і потужності, і проблем. Наприклад, за кілька днів до відправки в Америку мотоцикл повинні були протестувати на ділянці нової Ленінградки, орендованому правдами і неправдами, але перед самим іспитом через перебір із закисом вирвало циліндр. Замість заїзду довелося в паніці лагодити мотоцикл.
Уже в Бонневілль розкрилися «дитячі хвороби». При тому що пікова швидкість (за кермом був Михайло Антонов) склала 210 км / год, що дуже добре для класу, з надійністю не розрахували. Зазвичай доопрацьований для гонок двигун витримує чотири-п'ять заїздів, росіяни ж змушені були накатати мало не дев'ять - просто для того, щоб випробувати і продемонструвати машину технічної комісії. Тому основний заїзд не вдався: циліндр все-таки пробило, і Bonny зійшов, показавши відносно низьку середню за підсумками заїздів швидкість - 155,9 км / ч (рекорд на даний момент - 186,6 км / ч).
Але в цілому перший млинець і повинен бути комом, пробою пера. А до Бонневілл 2017 року Fine Custom Mechanics створили абсолютно новий мотоцикл - Bonny-2. Він схожий на попередній, проте в ньому немає помилок, зроблених в першій конструкції. Наприклад, в його попереднику сіль забивалася в усі «тонкі» місця, що призводило до підвищених навантажень на деталі. У Bonny-2 встановлена вітчизняна передача замість «харлеевской» коробки минулого року, новий обвіс, і, звичайно, він пройшов набагато більше випробувань, в тому числі на Дмитрівському полігоні.
Значна кількість деталей мотоцикла виготовлено з титану: титанова рама і колеса, титанова вісь, більше 200 титанових гайок ручної роботи, титанові пружини і гальмівні поршеньком. Завдяки цьому машина важить всього 158 кг з урахуванням маси двигуна. В якості палива використовується метанол, що дає приблизно 25% -вий приріст потужності. Головка алюмінієва, що дозволяє відводити максимальну кількість тепла. «Ми спершу зробили геніальну, з нашої точки зору, головку, - сміється Андрій Нікітін. - Все ідеально розрахували. А потужності немає. Поставили «рідну», почала 1950-х, і раптом потужність підвищилася. Тоді-то ми і зрозуміли, що завжди є чому вчитися ».
І вони вчаться. Вони зробили перший крок, коли проїхали на першому мотоциклі в Мохаве, потім - в Бонневілль 2016 року, і ось попереду якщо не вирішальний, то дуже важливий заїзд, Бонневилль-2017, перша російська команда на російському мотоциклі в «Тижні швидкості». «Ми хочемо поставити рекорд у класі, вписати нашу країну в історію, - каже Мальцев. - І у нас вже є послідовники: ми підбили кілька людей зібратися в Бонневилль в 2018-м ».
Побажаємо хлопцям повернутися з рекордом. В цьому році у них точно все вийде.
Стаття «Наші люди в Бонневілль» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2017 ).
Але використовувати його для гонки?