Бензин проти електрики
Щоб зіставити переваги і недоліки бензинової і електричної тяги, головні «руйнівники легенд» каналу Discovery розібрали на частини ні в чому не винний новенький бензиновий карт і переробили його в електромобіль, який рве з місця як скажений, але при цьому зовсім не забруднює атмосферу.
У нашому шоу ми любимо мати справу з передовою технікою та екстремальним спортом. Що стосується гоночних картов, то забаві носитися зі швидкістю під 150 км / год, коли п'ята точка ковзає в сантиметрі над землею, ніяк не відмовиш в дусі екстриму. Скажена динаміка, божевільні швидкості - в загальному, карт на треку є вельми бадьорить розвага. Одне погано - ця машинка, придатна до використання тільки на треку, обладнується двотактним двигуном, який просто жахає своїм брудним вихлопом. Один маленький карт викидає в атмосферу стільки ж кіптяви, скільки сто великих автомобілів. Ми шкодуємо навколишнє середовище і завжди радіємо можливості внести свою лепту в її захист. З іншого боку, ми не маємо наміру позбавляти себе скромного задоволення поганяти досхочу.
механічний карт
Тому ми задалися питанням - чи можна зробити «електрокарт», який обставить свого галасливого бензинового побратима? І яким буде на ньому ганяти? Роздобувши парочку бензинових картів моделі Tony Kart, ми всього за 12 годин перебудували один з них на електричну тягу. Для цього знадобилися 25-сильний двигун постійного струму (DC) і серійний блок управління від візки для гольфу. При цьому ми ретельно опрацювали чотири моменти, які можуть виявитися пасткою для будь-якого, хто взявся будувати електромобіль: характеристики моменту на валу, масу, акумулятори та загальну вартість. Ну а потім, прихопивши з собою камери, ми попрямували в Соному, на трек Інфінеон. Рев моторів, запах палаючої гуми - в загальному, нормальний день для зйомок шоу «Руйнівники легенд» каналу Discovery.
електричний карт
"Руйнівники легенд"
Джемі Хайніман і Адам Сейвідж в своєму шоу займаються систематичною перевіркою «міських легенд», тобто відомих байок і чуток. Джемі - майстер спецефектів, він брав участь у створенні таких фільмів, як «біжить (running man)», «робот-поліцейський (robocop)», «боязнь павуків (arachnophobia)», знімав рекламу для таких компаній, як nike, coca -cola, yamaha. Джемі говорить на багатьох мовах (включаючи російську), водить катер і здорово розбирається у всяких механізмах. він заснував компанію m5 industries (m5industries.com), де і працює донині. Адам любить конструювати всякі штуки: він будував космічні кораблі (несправжні - для «зоряних воєн»), робив ляльки, створював зброю, з п'яти років майстрував собі іграшки і ліпив скульптури. Він брав участь у створенні спецефектів для кіно, займався мультиплікацією, графічним дизайном, працював зварювальником, робітником сцени, письменником, актором і тепер - провідним телевізійної програми.
завдання
Переробити бензиновий карт на електричний привід і з'ясувати, чи зможе ця безшумна, екологічно чиста електрична новинка переграти свій набагато легший бензиновий прототип. На фотографії на с. 154 Джемі Хайніман (праворуч) приладжує ланцюгової привід до 25-сильному електродвигуна. Тим часом Адам Сейвідж встановлює потенціометр, який буде виконувати роль дросельної заслінки.
Адам: За допомогою ацетиленового пальника я обрізаю кріплення мотора. Там замість нормальних круглих дірок зроблені прорізи - просто для того, щоб легко регулювати натяг будь-якого приводу, до якого цей мотор під'єднують. Про цю хитрість зазвичай дізнаєшся з першого разу - в той самий момент, коли через необережність загубиш свій перший мотор через неправильне натягу ланцюга. На рахунку у кожного механіка числиться хоча б один мотор, запороти саме таким чином.
Жага швидкості
Адам: Зарядивши карт, ми вирушили в Соному, штат Каліфорнія, і приготувалися до його випробувань. Я ніколи раніше не їздив на картах. Спочатку довелося довго крутитися на місці, поки не освоївся з юзом і керованими заметами, - зате був час розігріти шини (на жорсткій холодної гумі зчеплення коліс з асфальтом прагне до нуля). В реві бензинового движка є щось збудливу. Щось схоже я відчував, коли вперше проїхався на мотоциклі. Відсутність реву в нашому електромобілі трохи розчаровує, але цей недолік забувається, коли відчуваєш, як машинка рве зі старту.
Джемі: Наша «електричка» стрілою вилітає з поворотів. Хоча, звичайно, якщо довести бензиновий карт до сказу, розкрутити мотор до 15 000 оборотів, так і йому впину не буде ...
Джемі: У проектованих зараз гібридах і електромобілях більша частина виробників схильна покладатися на літій-іонні батареї. Але серед наявних акумуляторів такого типу багато схильні теплової нестабільності (простіше кажучи, перегріву) аж до самозаймання. Ми уникли цієї неприємності, скориставшись літій-залізо-фосфатного батареєю від Thunder-Sky. Температура для них не така критична, зате їх потрібно тримати під тиском. Скоба, яку я обробляю на фотографії, є частиною кільцевого затиску - він повинен охоплювати всю батарею. Якщо батареї не обжати, при нагріванні елементи можуть роздутися і розірвати корпусу. Ми використовували батарею з 28 елементів, отримавши загальну напругу 110 В. За годину наш карт можна зарядити до 80% від номіналу, а повністю, на 100%, машина заряджається за ніч.
фотофініш
Джемі: До кінця покатушек наші машинки проходили кожен коло майже одночасно - різниця не вибивалася за межі секунди. Не слід забувати, що електрична машина була істотно важче. Стартове прискорення у електромобіля куди вище, ніж у бензинового карта, але на високих швидкостях бензиновий брав верх, нейтралізуючи відставання.
Адам: Якщо конструювати машину без поспіху, можна було б поліпшити поведінку двигуна - для цього потрібно просто ретельніше відрегулювати взаємодію між педаллю газу і потенціометром.
Адам: Потрібно було з'єднати педаль газу з потенціометром - це просте механічне пристрій, який повинен повідомляти блоку управління двигуном, наскільки сильно водій тисне на педаль газу. Блок управління двигуном в залежності від положення педалі газу подає на двигун більший або менший струм, а від цього вже залежить, наскільки швидко поїде машина. Тут, на фотографії, ми перевіряємо весь механізм зв'язку.
підсумки
Адам: Отже, що ми зрозуміли після випробувань? Електромобіль прийшов назавжди. Хоча електричний карт важить майже вдвічі більше, ніж бензиновий аналог, в справі він так само гарний. Стало ясно, що в цих акумуляторах ціла прірва енергії, а в електромобілях криється могутній потенціал.
Джемі: Покладаючись на електромотор, ви майже не забруднюєте навколишнє середовище. При цьому, якщо хтось кудись поспішає, його інтереси теж будуть враховані.
«Час на проходження кожного кола для обох машинок було трохи менше хвилини, а ось в сумі я виграв цілих 13 секунд, - каже новоспечений гонщик Сейвідж (на фото він розмовляє з стоячою поруч Хайніманом). - Це як Тайгер Вудс грає в гольф: неможливо зрозуміти, звідки викроїти ці 13 секунд ».
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).
І яким буде на ньому ганяти?