16.01.2017

На тлі епопеї з перезапуском Ту-160 символ авіаконструкторської думки Татарстану стане заступником гендиректора «Туполєва»

Покликати на допомогу випробувані кадри з Казані вирішив новоспечений молодий гендиректор «Туполєва» Олександр Конюхов. За даними «БІЗНЕС Online», з 1 січня перебрався в Москву один з найбільш шанованих місцевих авіабудівників - Едуард Соркін, чверть століття керував філією КБ «Туполєва», а потім став Техдиректор Казанського авіазаводу. Експерти в серцях задаються питанням «А хто тут працювати буде?», Пророкуючи підприємству неминучі проблеми.

На Казанському авіазаводі знову кадрові перетрушування в керівництві Фото: «БІЗНЕС Online»

Директорства В САМІ ВАЖКІ ЧАСИ

На Казанському авіазаводі знову кадрові перетрушування в керівництві. Тільки якщо раніше при черговій зміні керівників на підприємстві, сміючись, говорили, що від перестановок нічого не змінюється, нинішня може стати вельми чутливою. Як стало відомо «БІЗНЕС Online», одного з найбільш шанованих казанських авіабудівників - технічного директора Казанського авіаційного заводу ім. Горбунова - філії ПАТ «Туполєв» (КАЗ) Едуарда Соркіна перевели в Москву. За даними наших джерел, спочатку він стане помічником директора центрального конструкторського бюро (ЦКБ) «Туполєва», а потім очолить його, причому в ранзі заступника генерального директора компанії.

У «Туполєві» на запит з пропозицією розповісти про причини цього кадрового рішення не відповіли. Сам Соркін у відповідь на питання нашого видання відповів тільки, що поки ще нічого не ясно. Але відомості джерел «БІЗНЕС Online» про переведення в Москву підтвердив радник прем'єр-міністра РТ по оборонно-промисловому комплексу Назір Кірєєв: «Поки є інформація про те, що Едуард Матвійович керуватиме роботою всіх філій" Туполєва "(крім казанського це Ульяновський і самарський - прим. авт.) ».

Щоб оцінити роботу Соркіна (народився 30 липня 1952 року в Гайсині Вінницької області), треба перш за все відзначити, що він майже 24 роки очолював казанський філія «Туполєва», причому в найскладніші часи, після розвалу Радянського Союзу. Соркін - корінний авіабудівник. У 1975 році закінчив КАИ. До 1986-го послідовно був конструктором третьої, другої, першої категорії в Казанському філії машинобудівного конструкторського бюро (так зашифрованому називався туполевских філія). До 1990 року - начальник бригади, а далі він очолив підприємство (з грудня 2000-го підприємство стало називатися Казанським філією «Туполєва» - конструкторським бюро, КФКБ). Але в 2014 році, після злиття здавалося з туполевских фірмою, самостійність КФКБ була ліквідована - його приєднали до заводу, Соркіна призначили технічним директором здавалося, тобто заступником надісланого Москвою директора заводу Миколи Савицьких (одночасно він був і гендиректором «Туполєва»).

Звичайно, це було статусне зниження, причому не тільки для Соркіна, але і для всього філії (який деякий час називався Казанським інженерним центром - КІЦ). Втім, справа не тільки в статусі. У жовтні 2014 го 200 співробітників конструкторського відділу КІЦ підписали відкритого листа на адресу Савицьких, голови російського профспілки трудящих авіаційної промисловості Миколи Соловйова і міністра оборони Сергія Шойгу. Конструктори категорично заперечували проти приєднання до Казуї. Вони попереджали, що в цьому випадку в інтересах виробництва будуть придушуватися інтереси розробника, а це може привести до зриву держоборонзамовлення і роботи над перспективними ракетоносцями.

Можливо, тоді звернення не набуло потрібної дії. другу спробу конструктори зробили цієї осені. За інформацією «БІЗНЕС Online», вони звернулися в «Туполєв» з пропозицією розділити КАЗ на конструкторський колектив і серійний завод. І тепер керівництво «Ту», судячи з усього, має намір опрацювати цей варіант. За нашою інформацією, Соркін брав безпосередню участь в організації обох звернень.

Одного з найбільш шанованих казанських авіабудівників - технічного директора Казанського авіаційного заводу ім. Горбунова - філії ПАТ «Туполєв» Едуарда Соркіна (ліворуч) перевели в Москву Фото: president.tatarstan.ru

З ПРИЦІЛОМ НЕ ТІЛЬКИ НА «Туполєва»?

Що стосується публічності, то Соркін намагається, як то кажуть, не світитися. З пресою він не спілкується, посилаючись на заборону з головної контори. Проривало його тільки два рази.

Перший - в квітні 2011 року. Тоді глава цивільної авіації Ірану Реза Нахджавані, коментуючи виведення з експлуатації літаків Ту-154, зневажливо відгукнувся про машинах марки «Ту» взагалі і нагадав, що Дмитро Медведєв (у той час - президент Росії) піддав різкій критиці літак Ту-214 (імовірно, під час підготовки до одного з польотів першої особи в його салоні щось зламалося). тоді Соркін прокоментував «БІЗНЕС Online» ситуацію досить емоційно: «А він знає, що сталося з президентським Ту-214 ?! І ви знаєте? Медведєв одними натяками говорив, нічого конкретного. А то, що потім в пресі було, - це повна маячня! .. Є політика, а є техніка. Ось ми технікою займаємося, і можу сказати, що нормальні літаки робимо, не гірше "Боїнгів", але - в таких умовах, що не дай Бог ... Іранці багато літали на Ту-154 - самому надійному літаку в своєму класі. Це всім відомо, це статистика. І по техніці до нас ніколи питань не було. Але літаки-то вже старі. Та й ... Хіба ви не бачите, що кругом відбувається ?! »

Другий випадок був в листопаді 2012-го, коли стало відомо про підготовлювану інтеграції здавалося і «Туполєва», яка керівництвом Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) була названа єдино вірним шляхом. «Чесно кажучи, не розумію, навіщо це потрібно, - говорив Соркін "БІЗНЕС Online". - І потім, це не ми приймаємо рішення, ви ж самі розумієте ». Власного, після цього висловлювання він і перестав спілкуватися з журналістами.

Хвиля змін в корпорації почалася з приходом в січні 2015 року на посаду її президента Юрія Слюсаря Фото: prav.tatarstan.ru

До речі, за нашими даними, Соркіну тоді пропонували очолити КАЗ (замість минає в ОАК Васила Каюмова), але він відмовився. "І вірно, - говорив наш джерело. - Йому це забагато: завод на сьогодні - величезна гиря, і якщо Соркін її візьме, він потоне. Він непоганий хлопець, але йому дай Бог зі своїм господарством впоратись ». Але сьогодні техдиректор здавалося готовий взятися за вантаж ще більш важкий. З чим це може бути пов'язано?

Перш за все треба відзначити, що це кадрове призначення відбувається на тлі заяв ОАК про радикальну реформу своєї структури. Взагалі, хвиля змін (чергова) в корпорації почалася з приходом в січні 2015 року на посаду її президента Юрія Слюсаря. Майже відразу пішла зміна керівників на ільюшинськой фірмі, воронезькому, Таганрозькій і ульянівському авіазаводах. Савицьких, залишившись директором здавалося, склав повноваження президента «Ту» - новим главою фірми став віце-президент ОАК за програмами і стратегії Олександр Конюхов, по суті, друга людина в корпорації. Оновився і керівний склад ОАК рангом нижче.

Далі - більше: сьогодні мова йде вже про трансформацію ОАК з холдингу з трьома десятками компаній в єдиний організм з однією акцією. 12 грудня ця обговорювалося на раді директорів ОАК. «Цільова модель передбачає покроковий перехід до єдиної компанії з формуванням чотирьох дивізіонів по створенню громадянської, військової, транспортної та спеціальної авіаційної техніки», - повідомлялося за підсумками засідання. «По суті, йде консолідація всіх активів корпорації, - розповів" БІЗНЕС Online "головний редактор порталу Aviaru.net Роман Гусаров. - Думаю, переміщення, про які ви говорите, зроблені в рамках реалізації цієї стратегії ». Тобто можна припустити, що перед Соркіним відкриваються перспективи ширше рамок конкретного КБ.

МОСКВА ШУКАЄ ДОСВІДЧЕНОГО ТУПОЛЕВЦА

Проте є підстави вважати, що першочергова мета призначення - посилення туполевских фірми, за якої сьогодні закріплено ряд завдань першочергової важливості. Перше - ремонт і поточна модернізація ракетоносців-бомбардувальників Ту-22М3 і Ту-160. Друге - радикальна модернізація Ту-22М3, в результаті якої, як запевняють, повинен з'явитися, по суті, новий літак. Третє - перезапуск виробництва Ту-160 у варіанті Ту-160м2. Плюс не забудемо, що фірма, за відомими даними, все ще відповідає за проект перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації, а також за Ту-214 спеціального призначення, в тому числі президентські і розвідувальні.

Разом з тим, як не раз відзначали експерти, життя в головний туполевских фірмі ледь жевріє і творчі можливості конструкторів здавалося, можливо, навіть перевищують сили головної контори. Жорстко оцінив ситуацію на «Ту» в цілому пострадянського періоду колишній головний конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. «У вас на заводі ще фахівці залишилися, а у нас всіх розігнали, - розповів він" БІЗНЕС Online ". - Розорили дуже багато - крім бази майже всю проектну частину. Через цій ситуації багато людей пішло, наприклад, в бюро Яковлєва ».

«Наша авіапромисловість відчуває кадровий управлінський голод», - констатує Гусаров. Власне, це підтверджує і кидається в очі факт відсутності у багатьох керівників ОАК і підприємств холдингу профільної освіти. До того ж звичайними стали призначення керівниками в складалися десятиліттями фірми з їх авіабудівельними ідеологіями вихідців або ставлеників інших шкіл, що створює в колективах не найбільшу здорову атмосферу. Як вважає джерело «БІЗНЕС Online» в авіапромі, у випадку з Соркіним Конюхов вирішив не ризикувати і рушити на відповідальний техніко-ідеологічний пост корінного туполевца з солідним виробничим і управлінським досвідом.

«Це однозначно кращий керівник філій" Туполєва ", - міркує джерело. - Створив серйозний колектив, потужне підприємство: виробнича база хороша, конструктора грамотні, відремонтував будівлю, створив прекрасні умови для працівників. І те, що при всіх перипетіях і змінах керівництва Соркін керує стільки років, говорить про те, що його цінують і він на цьому знається. Нічого пишномовного, це так. Він і виробничник, і конструктор, вмів завжди знаходити компроміс між тим, що потрібно виробництва, і вимогами, які в конструкцію закладені. Це одвічна нелегка проблема: конструктор намалює, а виробництво потім не знає, як зробити. Соркін як керівник завжди вмів вирішити найболючіші проблеми ... Вважаю, призначення вірне. Москві потрібен досвідчений конструктор-виробничник, який знає, як будуються конкретні літаки, а не варяг який-небудь з "Сухого", який не знає ні колективу, ні умов роботи "Туполєва", ні його літаків. Думаю, в Москві фігур такого масштабу немає. Тим значущим, хто там залишився, - вже добре за 70. Інша справа, чи потягне Соркін роботу з конструкторами в Москві? Там же свій колектив, своя аура. Втім, він людина комунікабельна, ніколи на конфлікт не йде, намагається знайти компроміс. Але коли треба, свою позицію відстоює жорстко. Це гідне посилення для того, щоб фірму Туполєва не розвалиться - він буде відстоювати її інтереси ».

Схожої точки зору дотримується Кірєєв: «Нагадаю, в 1990 році Соркіна обрали керівником на виборах. Так, багато тоді було безглуздого, але подивіться, майже всі, кого таким чином обрали, пішли, Соркін - виняток. Те, що він зробив, - найкраще з створеного туполевских філіями. Спочатку у нього було близько 300 осіб, а перед злиттям з Указом - приблизно 1200. Левова частка випускників КАИ з літакобудування хотіла йти до Соркіну, правда, коли КБ приєднали до заводу, кількість бажаючих поменшало ... Він одним з перших в країні перевів майже всю роботу на цифрові методи. Його хлопці постійно в роботі і сьогодні мають найбільший досвід в російському літакобудуванні (більше, можливо, тільки у тих, хто займається МС-21). По ряду питань - володіння технологіями, вмінню вирішувати питання з виробництвом - підопічні Соркіна попереду навіть туполевского ЦКБ. І те, що Соркіна забирають в головну фірму, - теж показник роботи філії та його керівника ».

ЗВІДКИ БЕРУТЬСЯ два крайніх ТУ-160, І З ЧОГО ВИРОСТЕ ТУ-160м2

Але чи не вийде так, що, йдучи на підвищення, Соркін кидає свій конструкторський колектив напризволяще? За даними нашого джерела - немає: «Знаю, що він хоче відновити в Казані самостійний філія, питання в часі - на скільки затягнеться процес». «Людина з таким багажем практичної роботи, звичайно, для Татарстану представляє дуже велику цінність, - підкреслює Кірєєв. - І я навіть висловився в дусі "А хто тут працювати буде?". Але і дав наказ відродити КБ. Воно повинно бути повернуто: "Туполєв" тут повинен бути представлений конструкторами повноцінно ».

Проте догляд Соркіна стане хай не ударом, але випробуванням для конструкторського крила здавалося так і для заводу в цілому.

«Робота не зупиниться, але проблеми будуть, - упевнене джерело. - Напевно, хтось із місцевих може його замінити. Важке питання, але не нерозв'язний. Якщо будуть відновлювати філія, думаю, керівника треба ставити з місцевих. А ось на посаду технічного директора можуть і з Москви когось прислати. Троє таких на завод вже приїхали: ходять, пальці гнуть, всіх будують. Камазовци (команда Каюмова - прим. Авт.) Теж, пам'ятаю, всіх будували, говорили, що по 6 літаків на рік складатимуть ... »

Можливим наступником Соркіна в обох іпостасях називають нинішнього заступника технічного директора, 66-річного Сергія Шмарова. «Він корінний авіабудівник, володіє великим досвідом, - характеризує Шмарова Кірєєв. - Дуже талановитий і дуже простий. Його головна перевага - він знає весь літак. Сьогодні поширені фахівці, які знають тільки свій агрегат, вузол, і зовсім небагато людей, які, як Шмаров, розуміють літак від і до. Перш за все говорю про Ту-160. Шмарову, безумовно, треба занести в актив роботу з ним, зокрема, історію з будівництвом і здачею двох крайніх машин. Коли Борис Миколайович Єльцин оголосив, що уряд більше не буде закуповувати Ту-160 (це було в 1992 році - прим. Авт.), Ваш покірний слуга за дорученням Мінтимера Шаріповіч Шаймієва поїхав в Москву, в результаті ми відстояли чотири зачепила по Ту-160 , які перебували в різному ступені готовності. І коли на заводі роботи не було, ми проштовхнули добудову двох літаків (здані в 2000-м і 2008 роках - прим. Авт.). Те, що ці машини з'явилися, - заслуга філії, заводу, його працівників, тодішнього гендиректора Наиля Хайруллін і особиста заслуга, в тому числі, Шмарова. І в цілому старої гвардії КБ і заводу, 38 осіб якій потім, після зміни керівництва підприємства, звільнили. Вони знали цінність цих напрацювань, переконували кого треба, а ми допомагали з фінансуванням міноборони ».

Цікаво, але, за словами Кірєєва, невірна проскочила в ЗМІ інформація про те, що залишилися два зачепила не піднімуться в повітря, - відродження виробництва Ту-160 почнеться саме з них. «Взагалі до 2023 року не може з'явитися жодного нового фюзеляжу», - підкреслює радник прем'єра РТ. Тим часом перший політ Ту-160м2 призначений вже на 2020 рік, і керівництву авіапрому є резон відправляти на передній край щирих туполевцев.