С.Ніколаев / Відомості

У 2012 р світова авіація досягла історичного максимуму безпеки - на 5 млн польотів на реактивних літаках, припала всього одна катастрофа, повідомив «Відомостям» президент Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Тоні Тайлор. Але кожне таке подія - трагедія, поскаржився він, і потрібно, безумовно, прагнути до того, щоб уникнути інцидентів в принципі.

Дотримання навіть найвищих стандартів авіабезпеки не може повністю виключити катастрофи, але у тих 380 перевізників, які пройшли аудит IOSA (стандарт, розроблений IATA разом з авіаційними адміністраціями Канади, США та Європи), в 2012 р не було зареєстровано жодного серйозного інциденту. Серед цих 380 авіакомпаній - російська група « Аерофлот »,« Якутія »,« Нордавіа »,« Сибір »,« Уральські авіалінії »,« Трансаеро »,« Ютейр »І« ВІМ-авіа », повідомляється на сайті IATA. «Російському пасажиру навряд чи хочеться замислюватися, на чий літак він сідає, - безпеку повинні гарантувати всі перевізники», - впевнений Тайлор. В середньому в світі один інцидент припадає на 500 000 авіарейсів, а в Росії і СНД - на 275 000, говорить він.

Російські авіаперевізники, продовжує Тайлор, відчувають дефіцит коштів, що видно з порівняння надходжень до бюджету в Росії і в європейських країнах, і це не може не відбитися на безпеці. Росії необхідно привести авіазаконодательство у відповідність з міжнародними нормами, вважає він, зараз ними керуються тільки ті російські перевізники, які входять в IATA і пройшли аудит по IOSA.

Країни Африканського союзу, вказує Тайлор, недавно вирішили зробити IOSA обов'язковим для своїх авіакомпаній - це частина стратегії приведення авіабезпеки до світового рівня безпеки до 2015 р

Інша серйозна проблема російських авіакомпаній - недолік пілотів, перш за все командирів повітряних суден. За оцінкою гендиректора «Трансаеро» Ольги Плешакова, галузі не вистачає приблизно 2100 пілотів. «Росія веде роботу по зняттю обмежень на залучення іноземного льотного персоналу з квотою в 200 пілотів», - каже Тайлор, але попереджає, що це повинно бути тимчасовим заходом: необхідно посилити контроль за підготовкою в національних училищах, перейнявши всі ті ж міжнародні норми. Останні великі авіаінцидентів, за даними Росавіації, пов'язані з помилками пілотування.

Використання застарілих систем управління повітряним рухом також таїть в собі небезпеку, зауважує Тайлор, не менш важливо, щоб авіакомпанії експлуатували тільки сучасні літаки. Авіакомпанія "Якутія" на вимогу IATA вивела з парку застарілі Ан-24, наводить приклад керівник аналітичного відділу «Авіапорт" Олег Пантелєєв. Однією з передумов катастрофи літака президента Польщі Льва Качинського можна назвати недостатню оснащеність аеропорту «Північний», говорить головний редактор «Авіатранспортного огляду» Олексій Синицький.

Співробітник «Ютейр» зауважує, що іноді йому здається, що російську авіаадміністрацій легко можна було б замінити хорошим перекладачем з англійської.

Нещодавно на конференції з безпеки польотів заступник керівника департаменту Мінтрансу Андрій Шнирев запевнив, що Росія працює над тим, щоб привести законодавство у відповідність з міжнародними нормами. «Більшість хороших законодавчих ініціатив загрузла в бюрократичній тяганині», - шкодує Синицький: Росавіація не володіє необхідними повноваженнями і змушена проводити свої пропозиції через Мінтранс на відміну від інших країн, де авіаведомства безпосередньо підпорядковуються прем'єр-міністрові.