Лайнер "Титанік"

15 квітня 1912 року в Атлантичному океані затонув пасажирський лайнер "Титанік". По дорозі з Великобританії в Нью-Йорк він натрапив на айсберг - це стало найбільшою морською катастрофою XX століття. Оглядач M24.ru Олексій Байков розповідає про великих корабельних аваріях, а також про людей і котів, які "потрапили" на кожне з них.

Прав був Висоцький, коли написав - "доля людей жбурляє, як кошенят". Хочеш - не хочеш, а фактор випадковості може в будь-який момент вторгнутися в твоє життя і перевернути в ній все догори дном. Або залишити все як є, а нещасну жертву обставин змусити все життя міркувати над глобальним питанням: "А що це таке було і навіщо?". А іноді буває і так, що начебто стоїть перед нами звичайна людина, нічим таким не примітний, а навколо нього весь час мають місце події. Причому, м'яко кажучи, фатального характеру. Вибухають будинки, вивергаються вулкани, вішаються знамениті поетеси, птиці атакують літаки - а ця людина йде собі по життю і дивується: "А при чому тут я?". І адже дійсно, ніби як ні до чого, а все одно: був тут, там був присутній і тут теж фігурував. Про подібні прояви фактора випадковості і буде ця історія. І, звичайно ж, про котиків.

Рішення про закладення океанських лайнерів класу "Олімпік" було прийнято 7 червня 1907 року під час званого обіду. Обідали директор британської пароплавної компанії White Star Line Брюс Ісмей з власником верфей Harland & Wolff Ltd. лордом Піррі, і думали про те, як би їм уесть головного конкурента в особі Cunard Line. Шкідливі "Кунарда" побудували собі двох "атлантичних гончих" - "Лузітанія" і "Мавританію", перехопили у німців "Блакитну стрічку" і гордо козиряли своїм штандартом по всіх океанах. Ісмей і Піррі вирішили, що змагатися з ними в швидкості немає сенсу, а ось ставка на комфорт і безпеку дозволить переманити до "Уайтстар" неабияку кількість пасажирів. "У вас -" атлантичні гончаки ", у нас - плавучі палаци, на ваших кораблях можна тільки ходити під усіма парами з пункту А в пункт Б, зате на наших кораблях каюти другого класу будуть розкішніше, ніж у вас в першому. Ось і подивимося хто кого".

Імена всіх трьох майбутнім левіафанів підвищеної комфортності придумали під час того ж званого обіду: "Олімпік", "Титанік" і "Гигантик". Внутрішня логіка даного Неймінг була взята з грецької міфології: ось боги-олімпійці, а ось їх основні противники - титани і гіганти. Як нам відомо з книжечки Куна "Міфи Давньої Греції", боги титанів з гігантами начисто розгромили за очками і закатали за Можай, тобто в Тартар під нагляд сторуких гекатонхейров. Після епохальної зустрічі "Титаніка" з айсбергом, долю вирішили не спокушати і останній лайнер серії (який до того моменту ще будувався) був терміновим порядком перейменований в "Британіка".

Основоположнику, до речі, пощастило найбільше. Він успішно відплавав весь свій експлуатаційний термін і був урочисто порізаний на англійські шпильки разом зі своїм головним конкурентом - "Мавританією" в 1935 році. При цьому з ним вічно відбувалося щось позаштатне. Наприклад, під час першого ж рейсу в нью-йоркському порту під його корму затягнуло 200-тонний буксир. Буксир залишився без корми, а "Олімпік" відбувся парою подряпин на корпусі.

"Титанік" і "Олімпік"

Другий випадок потрапив у всі газети світу. 20 вересня 1911 року "Олімпік" йшов по фарватеру з Саутгемптона до острова Уайт. Там він повинен був зробити поворот в районі мису Іджіпт і вийти на черговий трансатлантичний маршрут через Спірхедскій рейд. На жаль тим же маршрутом йшов і древній бронепалубний крейсер "Хоук". Його відмінно бачили з містка "Олімпіка" і ніщо, як то кажуть, не віщувало, але тут "Хоук" раптово різко довернул і протаранив корму лайнера.

До речі, капітаном на "Олімпіку" тоді був той самий Едвард "Непотоплюваний" Сміт, який півроку тому піде на дно разом з "Титаніком". А ще на ньому служила покоївкою одна скромна, але розторопна ірландка по імені Вайолет Джессоп. Запам'ятайте це ім'я.

Був великий скандал. У "Хоука" від удару начисто вивернуло ніс, а "Олімпік" відбувся 14-метрової пробоїною. Дурниці, справа житейська, Сміт наказав загерметизувати найближчі відсіки і пішов в затоку Осборі - здавати пасажирів і чиниться. А жаль. Будь діра побільше і наслідки серйозніше, може, взялися б інженери Harland & Wolff Ltd. за систему безпеки "Титаніка" всерйоз - і не довелося б Камерону знімати свій великий фільм. Компанія "Уайтстар", звичайно ж, кинулася до суду, але програла процес начисто. З іншого боку компенсація, яку Брюсу Ісмей довелося виплатити Адміралтейства, не могла йти ні в яке порівняння з тією рекламою, яку "Олімпік" зробив цей інцидент. "Зіткнувся з крейсером і пішов своїм ходом, значить точно не потоне", - думали необізнані пасажири. Пізніше інцидент "Олімпіка" потрапив в усі підручники, як приклад взаємопритягання йдуть паралельними курсами кораблів, це явище ще називають "присмоктуванням судів".

А потім сталася катастрофа "Титаніка": шматок звичайного льоду наочно продемонстрував нікчемним людям, як сильно вони помиляються, коли створюють щось "вічне" або "непотоплюване". Ще стояв на стапелях "Гигантик" стали терміново переробляти, а заодно і перейменували; "Олімпік" теж загнали на верф, де йому посилили обшивку і навісили додаткові шлюпки. У такому вигляді він і пройшов всю Першу світову в якості військового транспорту і знову-таки поимел свою частку пригод: врятував людей з тонучого дредноута "Одейшес" і на смерть задавив німецьку підводний човен U-103 в Ла-Манші. Уже після війни, 22 березня 1924 року, "Олімпік" ще раз зіткнеться з іншим кораблем, на цей раз - з лайнером "Форт Сейнт-Джордж", і знову без особливих наслідків, а під саму завісу своєї кар'єри, в 1934 році, він переїхав плавучий маяк "Нантакет". Цього разу наслідки все-таки були: з 11 осіб, що знаходилися на борту маяка, вижили тільки четверо.

Фото: ІТАР-ТАСС

Повернемося до "Титаніку". Крім капітана Сміта, якому не пощастило, на борту знову перебувала Вайолет Джессоп. Між іншим, вона дуже не хотіла переводитися з "Олімпіка" - їй там подобалося. Але її все-таки вмовили, пообіцявши підвищення з покоївкою до стюардеси, і 10 квітня 1912 року його вирушила на "Титаніку" в його перший і останній рейс. Коли сталося зіткнення, Джессоп, не дуже паникуя, разом з групою пасажирів вирушила до шлюпки №16. Коли вона вже майже в неї забралася, хтось із офіцерів передав їй маленьку дитину. Пізніше на борту "Карпатії" невідома жінка підбігла до неї, вихопила малюка з рук і втекла. "Могла б і спасибі сказати", - подумала Вайолетт. Але взагалі-то їй було все одно, оскільки її мучив холод, пробиратися буквально до кісток.

Історія з дитиною, до речі, мала продовження. Одного разу, через рік, після того як Вайолетт вийшла на пенсію, в її будинку серед ночі задзвонив телефон ... Невідомий жіночий голос запитав у Вайолет, рятувала вона дитину в ніч аварії "Титаніка". Вайолет відповіла ствердно. Жінка на тому кінці дроту сказала: "Що ж, я була тією дитиною", - засміялася і повісила трубку.

Цей епізод став однією з найзагадковіших історій в особистому епопеї Вайолетт Джессоп. Справа в тому, що сучасні "тітаніковеди" перерахували всіх тих, хто врятувався в шлюпках буквально по головах, і за їхніми даними ніяких немовлят жіночої статі поруч з нею в той момент бути не могло. Єдиним маленькою дитиною в шлюпці №16 був п'ятимісячний Ессад Олександр Томас з Лівану, якого його дядько Чарльз (він загинув) дійсно передав якійсь жінці, але не стюардесі, а однією з пасажирок. Імовірно, Ессад прийняла на руки 27-річна Едвіна Сесілія Тротт з другого класу, а на борту "Карпатії" його забрала мати Фаміна Томас. Про врятованому дитині Вайолетт після краху "Титаніка" нікому не розповідала, так що варіант безглуздій жарти виключається.

Третій левіятан від "Уайтстар" так жодного разу і не встиг звозити пасажирів через Атлантику. До того моменту, коли на "Британіка" нарешті встановили гвинти і закінчили на ньому все оздоблювальні роботи, вже рік як йшла війна. Восени 1915 року, коли стало ясно, що Дарданелльська операція в цілому провалилася, британському Адміралтейству потрібен був весь вільний тоннаж, і обидва залишилися "Олімпіка" були мобілізовані на військову службу. "Британіка" став госпітальних судном - з нього жваво обдерли всю зайву розкіш, списали на берег всіх стюардів, офіціантів, буфетник і покоївок, а обідні зали і вітальні перетворили в операційні. У каютах першого класу на верхній палубі позносили все перегородки, перетворивши їх в гігантські палати (загальною місткістю в 3309 ліжок), за винятком приміщень на палубі B - щоб було де спати лікарям, і до решти медперсоналу. Вайолетт Джессоп закінчила курси медсестер Британської Червоного Хреста і залишилася на "Британіці". А адже після перших двох разів варто було б задуматися ...

Лайнер "Британіка"

21 листопада 1916 року "Британіка" увійшов в протоку Кеа, прямуючи до грецького острова Лемнос. На жаль, до нього там вже встиг побувати німецький підводний мінний загороджувач "U-73" і залишити після себе щось цікаве. О 8.00 величезний корабель здригнувся від страшного удару, заскрипів всім корпусом і почав занурюватися на ніс. Не допомогло ні подвійне дно, ні посилена обшивка, ні 16 водонепроникних перегородок, встановлених після загибелі "Титаніка". "Рогатий смерті" все одно - що пакетбот, що лайнер, що дредноут.

Оскільки "Британіка" вже рік перебував на військовій службі, та й персонал "Уайтстар" дечого все ж встиг навчитися - особливої ​​паніки не виникло. Капітан дав в ефір сигнал лиха і наказав спускати шлюпки. Команда діяла швидко і злагоджено, правда сьогодні багато хто стверджує, що "Британіка" несказанно повезло в тому, що він так і не встиг дійти до Лемноса і прийняти на борт поранених. Якби він підірвався на зворотній дорозі, маючи на борту 4000 осіб, то за кількістю жертв ця катастрофа начисто затьмарила б "Титанік". А так загинули всього 30 осіб - через те, що шлюпки почали спускати раніше, ніж корми піднялася на достатню висоту, і дві потрапили під працюючий гвинт. В одній з них перебувала і наша героїня.

"У той момент у нас ніяк не виходило піти від борта судна. Шлюпки збилися разом в розпачі, і невмілі руки марно намагалися гребти, щоб взяти управління під контроль." Британіка "все ще рухався завдяки пару з власних котелень. Через кілька хвилин після того , як шлюпка вперше торкнулася води, всі чоловіки з сусідніх шлюпок пострибали в море. Вони падали в воду навколо мене з усіх боків, немов величезна армія щурів ... Я обернулася в надії зрозуміти причину цієї втечі і до свого жаху побачила величезні гвинти "Британіка", крутий щие і рубають все навколо них: люди, шлюпки і все, що було поблизу, перетворилося в страхітливий вир. Я в розпачі глянула на людину, що стоїть біля мене, і виявила, що він, як і всі, безшумно звалився за борт. Ще хвилина - і я теж опинюся під цими безжальними блискучими лезами, однак ... "

Однак Вайолетт Джессоп не вміла плавати. Але стрибати в воду все-таки довелося, оскільки виявитися розрубаної на частини їй хотілося ще менше, ніж потонути. На кілька хвилин рятувальний жилет допоміг їй виринути на поверхню, але потім протягом затягнуло її під кіль судна, про який вона двічі вдарилася головою. Життя їй врятували густі каштанові волосся - як і інші ірландки, Вайолетт пишалася своєю розкішною шевелюрою і практично не стриглася. Тим не менш, через кілька років Вайолетт буде змушена звернутися до лікаря через часті головні болі, і той виявить у неї тріщину в черепі.

Її знову виштовхнуло на поверхню. Вона озирнулася:

"... Перше, що побачили мої саднять очі - голова з розколотим черепом, з якої на плечі сочілісь мізки. Навколо стояла жахлива сцена агонії, бідні тіла сіпалися, немовби якийсь гігант розірвав їх в пориві своєї люті. Мертві тіла мирно пропливали повз, ніби спливли, щоб знову поринути в останній раз, на їхніх обличчях було вираз страшного жаху ... ".

Незабаром її підібрала інша шлюпка.

"Олімпік" на випробуваннях в 1911 році

Дивно, але після війни Вайолетт не списаних на берег (взагалі-то, британські моряки що комерційного, що військового флоту до крайності забобонні), а залишили в "Уайтстар". Правда, незабаром вона сама пішла звідти - в Red Star Line, потім в Royal Mail Line. Працюючи в "Червоних Зірках" Вайолетт двічі обійшла навколо світу на лайнері "Бельгельланд", на щастя, без особливих пригод. У 1950 році вона вийшла на пенсію і перебралася в село Грейт-Ешфілд в Саффолку. У 1971 році "міс Непотоплюваність" померла від серцевої недостатності.

Втім, не тільки Вайолетт Джессоп могла з повним правом претендувати на звання "магніту для неприємностей". Наприклад, поїхав якось скромний інженер кампанії "Мітцубісі" Цутому Ямагучі у робочих справах в Хіросіму. Чи треба згадувати, що він виявився там якраз 6 серпня 1945 роки? Ямагучі вже зібрався покинути місто, як раптом згадав, що забув поставити печатку в посвідченні про відрядження. Він повернувся в офіс, а потім знову поспішив геть з Хіросіми якраз в той час, коли "Енола Гей" вже заходила на ціль. "Малюк" падав на приречений місто, а Цутому Ямагучі виходив з трамвая приблизно в трьох кілометрах від епіцентру.

Під час вибуху у Ямагучі лопнули барабанні перетинки, на деякий час він практично повністю осліп і отримав серйозні опіки. Провівши ніч в бомбосховищі, нашвидку обмазалися і перев'язавшись, він поїхав назад ... в Нагасакі.

Через кілька днів Ямагучі сидів в кабінеті свого начальника і розповідав про жахи, які йому довелося пережити під час бомбардування Хіросіми. У цей момент американці скинули "Товстуни". Епіцентр також знаходився приблизно в трьох кілометрах від офісу "Мітцубісі".

Помер Цутому Ямагучі в 2009 році, у віці 94 років, від раку шлунка. Незадовго до його смерті японський уряд видало йому спеціальний сертифікат про те, що він є єдиною людиною на Землі, двічі пережили ядерний вибух. Треба сказати, що Ямагучі його удача далася далеко не так легко як Вайолетт Джессоп - ще років 12 після він ходив забинтованим, відчуваючи болю і муки. Його діти також отримали в спадок серйозні проблеми зі здоров'ям. Син Катсутоші помер від раку в 2005 році, у віці 59 років, а дочка Наоко з народження має знижений рівень лейкоцитів у крові.

Але ми зовсім забули про котиків. Так ось:

Після того, як 27 травня 1941 року в 10.49 наганяла на всю Атлантику забобонний жах німецьке чудовисько на ім'я "Бісмарк" в останній раз булькнуло і пішло на дно, британські есмінці рвонулися підбирати тих, що вижили. Разом з уцілілими кригсмарине HMS "Козак" прийняв на борт чарівного чорного кота з білої "манишкою". Не знаючи його справжнього імені, британські моряки дали йому нову кличку Оскар.
Через 5 місяців, 24 жовтня 1941 року, "Козак" в складі прямувало до берегів Британії конвою проходив через Гібралтар. На його нещастя неподалік зачаїлася човен "U-563", яка і пригостила "Козака" торпедою. Есмінець взяли на буксир, але 27 жовтня погода погіршилася, і він затонув, потягнувши з собою на дно 159 членів екіпажу. Кот Оскар вижив.

Фото: ІТАР-ТАСС

Його підібрав авіаносець "Арк Роял" - той самий, з якого злітали торпедоносці "Суордфиш", позбавили "Бісмарк" ходу. До речі, його команда дала Оскару дуже схожу на прізвисько Джессоп кличку - "непотоплюваний сем".
Що сталося з "Арк Роял"? 14 листопада 1941 року човен "U-81" шваркнул нещасний авіаносець торпедою в правий борт, помстившись таким чином за гордість кригсмарине. Місце дії, що характерно, знову-таки Гібралтар. Корабельний кіт Оскар знову вцілів. Тих, хто вижив після катастрофи підбирав есмінець "Лайтнінг", а потім частина з них разом з котом перевели на есмінець "Легіон". Цим двом кораблям теж не пощастить: "Легіон" буде потоплений чотири місяці по тому, 26 березня 1942 року, в результаті авіанальоту, а "Лайтнінг" 12 березня 1943 року торпедував катером "S-55" і теж відправиться "в скриню Деві Джонса".

Флот Його Величності виявився більш забобонним, ніж компанія "Уайт Стар", і після загибелі "Арк Ройяал" Оскара списали на берег вже начисто, прикомандирований до "Дому Моряка" в Белфасте, де той і помер в 1955 році. "Будинок Моряка" коштує до сих пір.

До речі, згідно з міжнародного зводу морських сигналів, піднятий прапор "О" ( "Оскар") означає "людина за бортом". Як ви яхту назвете ...

Олексій Байков

сюжети: Міські байки Олексія Байкова , міські історії