Гордість Украині.

За 68-річну історію нинішнє державне підприємство "Антонов" знала періоди і бурхливого підйому, і спаду. Але колізії, в якій виявилося зараз, навіть старожили не пригадують. Є в авіації відповідний термін - турбулентність. Це коли літак, що влучив між низхідним і виходить потоками повітря, починає сильно трясти. Пасажирам в такий бовтанки не позаздриш. Щось схоже відбувається з відомою фірмою, заснованою знаменитим Олегом Антоновим, пише газета "Сегодня".

Три з гаком місяці тому позбувся посади голови правління концерну "Антонов" Дмитро Ківа. Своїм розпорядженням його звільнив Кабінет міністрів. Але зробив це якось дивно, нічим не мотивуючи, по-тихому. Офіційно не повідомили ні Ківу, за яким при цьому залишився статус президента - генерального конструктора ДП "Антонов", ні колектив. Нового керівника або виконуючого обов'язки глави концерну теж не призначили. Це викликало здивування серед антоновців. Незважаючи на труднощі, стверджують вони, підприємство працювало і працює стабільно, справно перераховуючи податки до бюджету. Зарплату виплачують вчасно. Тобто, для кадрових ротацій видимих ​​причин начебто і не було. Але слідом за зміщенням Ківи поповзли чутки про загрозу всьому підприємству. Мовляв, декому воно, як кістка в горлі, - займає величезні площі в межах міста, які можна забрати, збудувавши на цьому місці цілий житловий масив багатоповерхівок і торгово-розважальних центрів.
Колишній глава КМДА Володимир Бондаренко вбачає в наїздах на "Антонов" російський слід. "Підім'яти підприємство намагалися ще при Януковичі, - говорить він. - Направили людини, з донецьких, який почав кампанію по дерибану заводу. Були демонтовані стапелі, вузли, які виготовлялися раніше тут, переадресовувалися в Росію. Після того як цього діяча все ж прибрали, Київський і Харківський авіазаводи намірилися об'єднати з російськими підприємствами, створивши якийсь альянс, вирішальний голос в якому належав б не "Антонову". Проти виступив Ківа. Він зайняв принципову позицію, орієнтуючись на Європу і євростандарти . Знайшлися сили, яким це не сподобалося. Вони лобіюють звільнення Дмитра Семеновича і призначення на його місце відверто проросійськи налаштованого керівника. Не думаю, що колектив сприйме такого. Я був проти звільнення Ківи ".

Версію російського сліду підтримує і експерт в сфері міжнародного права Роман Марченко: "Поки жваво ОКБ" Антонов ", всі питання, пов'язані з розробкою, випуском, експлуатацією, ремонтом літаків" Ан ", знаходяться в його компетенції, - говорить він. - У Росії величезна кількість машин цього сімейства. Росіяни кровно зацікавлені в тому, щоб отримати право самостійно і одноосібно здійснювати супровід цих повітряних суден. чи потрібен їм конкурент, неважко здогадатися ".

Президент - генконструктор АТ "Мотор-Січ" В'ячеслав Богуслаєв - вважає інакше: "Концерн" Антонов "має бути лідером і прикладом для інших галузей, але таким, на жаль, не є. За чотири роки не випущено жодного літака (за даними ДП - тільки в минулому році випущено три машини. - Ред.)! Те, що кубинці отримали Ан-158, заслуга не антоновців, а їх російських партнерів з фірми "Ільюшин Фінанс". Ківа хороший авіаконструктор, і в цій якості може працювати далі. але як глава концерну себе не виправдав. Я його не раз критикував. Треба іскаті ь заміну ".

Довідка

У 2013 році на потужностях ДП "Антонов" було зібрано всього три літаки Ан-158. Вони пішли на експорт, поповнивши парк кубинської авіакомпанії. У 2014-му планується зібрати 12 пасажирських Ан-148/158. У перспективі - транспортний Ан-178Т. За даними аналітиків, портфель замовлень підприємства складає більше $ 1 млрд. Віталій Кличко, який нещодавно відвідав складальні цехи підприємства, обіцяв підтримати трудовий колектив, назвавши "Антонов" гордістю України.

ЗА І ПРОТИ: НЕДРУГИ, БРЕНД І ПІАР

Сергій Трошин, заслужений льотчик-випробувач:

- Реалізовувати придуманий нашими недругами сценарій досить легко в нинішнє важке для України час. Хтось розгойдує човен, зовсім не турбуючись про наслідки. А адже це може призвести до того, що залишаться без роботи тисячі висококласних фахівців, і не тільки нашого підприємства. Якщо у людей немає перспективи, і колектив лихоманить, вони звільняться. Нещодавно пішло кілька провідних фахівців. Такого, щоб зарплату перестали платити, немає. Намагаємося працювати в колишньому режимі. Але нервозність відчувається.

Костянтин П., ветеран підприємства "Антонов":

- На мій погляд, у нашого керівництва надто багато піару і мало результатів. Уряду прямували пропозиції і програми розвитку авіапрому - як об стінку горохом. Росія розробила свою стратегію, яка хоч і з великими витратами і затримками, виконується. А в Україні держчиновники працюють за принципом: "Після нас хоч трава не рости". Військово-транспортний Ан-70 розробили ще в 1980-х. Поки Ківа розповідав про його світлих перспективах, обіцяючи побудувати спочатку в 2006-му, потім у 2007-му і так далі, росіяни налагодили випуск Іл-476, китайці зробили схожий, а Європа вже серійно будує А-400М.

Борис Колесніков , Народний депутат, екс-міністр інфраструктури:

- Найголовніший козир антоновців - транспортні літаки. З цілої низки показників вони визнані незаперечними лідерами на світовому авіаринку. Хоча це і не характерно для країн колишнього СРСР. І тоді, і зараз стверджую: "Антонов" - це бренд, і їм треба дорожити. Що ж стосується пасажирських лайнерів з логотипом "Ан", тут мова йде, в основному, про 148-м і 158-м, здатних злітати і сідати в складних умовах, причому і на грунтових аеродромах. Ці машини мають хороші перспективи в країнах СНД і Латинської Америки. Потрібно активніше використовувати їх переваги. Ринок регіональних літаків досить специфічний, хвилеподібний. І треба позбавлятися від девізу радянського авіапрому, коли всі хотіли робити самі. Світ давно працює в тісному міжнародної кооперації. Ми і з Дмитром Ківою говорили, що, поряд з двигунами "Мотор-Січі", можна ставити економічні силові агрегати західних виробників. Але тоді і проектувати літаки антонівці повинні під них.

Звичайно, руйнувати - не будувати. Напевно, можна і державне підприємство "Антонов" по світу пустити, спорудивши на його місці торгово-розважальні центри. Але зруйнувавши виробництво, яке створювалося і розвивалося десятиліттями, позбавивши фахівців роботи, ми і галузь остаточно доб'ємо, і людям не дамо можливість щось в тих торгових центрах купувати.

Взагалі особисто я б не став байдуже спостерігати, як гине колись провідне підприємство, і захистив Ківу. Дмитро Семенович прекрасний фахівець. Йому б ще маркетингом зайнятися, і результати неодмінно дадуть про себе знати ...

Роман Марченко, адвокат:

- Перед тим як самоліквідуватися і злитися з іншим міністерством, Мінпромполітики вирішило зробити останній дембельський акорд і спробувало незаконно звільнити Ківу. Контракт з керівником такого рівня повинен розривати міністр. Але міністра сьогодні немає, а наказ, який ніхто не бачив, і він не був доведений ні до Ківи, ні до колективу, підписав заступник міністра Олександр Каленков (на прохання газети "Сегодня" прокоментувати кадрове рішення не відповів. - Ред.) Розривати контракт слід за погодженням з КМДА, а там були проти такого рішення. Перелік порушень можна продовжити. Всі вони будуть оскаржені в судовому порядку. Є кілька груп впливу, зацікавлених в тому, щоб від підприємства "Антонов" залишилася одна назва. Це і представники минулої української влади, і так би мовити, конкуренти ззовні. Вони намагаються скористатися нинішньою "революційної" плутаниною, щоб під шумок розвалити колектив, відчикрижити від підприємства якісь ласі шматки і привласнивши. Та й компанія "Авіалінії Антонова", за рахунок якої підприємство поки що відчуває себе впевнено, для великого бізнесу дуже приваблива.

"ПРОКУРОР СКАЗАВ:" ПРАЦЮЙТЕ "

Президент - генеральний конструктор ДП "Антонов" - про своє звільнення з посади голови концерну, чому його вже п'ять років охороняє "Грифон", і про те, чи виїде з України, якщо дотиснуть.

Дмитро Ківа на фірмі - без малого півстоліття. У Олега Антонова був заступником, у Петра Балабуєва - першим заступником. Генконструктором ДП "Антонов" став в 2006 році. З 2008-го - голова правління однойменного концерну, куди увійшли чотири підприємства (колишні АНТК і завод "Авіант", завод 410 цивільної авіації та Харківське авіапідприємство).

- То ви тепер хто, Дмитро Семенович?

- Президент - генеральний конструктор ДП "Антонов". Працюю. Наказу про звільнення не бачив і не розписувався під ним. Сказали, що виданий він Мінпромполітики, але це міністерство ліквідовано (прем'єр Арсеній Яценюк оголосив про його злиття з Мінекономрозвитку і торгівлі). Якщо я звільнений, то повинен був комусь передати справи. Але не передавав їх, так як не знаю кому. Порадився з прокурором, як бути далі. Той сказав: працюйте як працювали, закон на вашому боці.

- Ні з Кабміну, ні з міністерства так і не дзвонили?

- Абсолютно. За свою посаду не тримаюся. Можна було на все махнути рукою і піти. Але за мною колектив. Все-таки 13,5 тис. Працівників. Провідне в СНД дослідно-конструкторське бюро - крупніше навіть в Росії немає ... Ми не сидимо у держави на шиї, що не випрошуємо у нього гроші - самі заробляємо. Створюємо літаки. Так, не сотнями, як колись, але і не животіємо. Працює авіакомпанія "Авіалінії Антонова". Співпрацюємо з багатьма партнерами.

- Спроби вас змістити були давно ...

- Ще за попередньої влади натякали: мовляв, треба зустрітися, і проблеми в два рахунки зважаться. Не хотілося б називати прізвища.

- Чому?

- Ну я ж хоч з охороною ходжу ...

- У вас охорона?

- Пам'ятаєте історію з нападом на мене?

- Звичайно, ми писали про нього. Тоді, п'ять з гаком років тому, ви обмежилися кількома словами. Напали, завдали кілька ударів, забрали портфель ...

- З тих пір мене охороняє міліцейський "Грифон".

- Значить, не просто хулігани орудували?

- Коли до нас приєднували "Авіант", на нараді у прем'єра (тоді їм була Юлія Тимошенко), я заявив, що Київський і Харківський авіазаводи розікрали, а винних немає. У кожного заводу утворилися борги не менше 2 млрд грн. І це ще в цінах 2009 року. А днем ​​пізніше - напад. Про нього нагадує ось цей шрам на лобі і слід від удару на руці. Один з трьох злочинців намагався зарубати чимось схожим на палаш. Нікого не знайшли ...

- На підприємстві бували представники і колишньої, і вже нинішньої влади ...

- У багатьох, хто був налаштований проти нашого підприємства і проти мене, думка змінювалося після того, як вони оглянули цехи, лабораторії, поспілкувалися з людьми, оцінили можливості. Мене запитують: чому ви працювали з Тимошенко, Азаровим? А як, очолюючи державне підприємство, бути в опозиції до влади і прем'єру, її представнику? Тоді потрібно йти і воювати з ними. Але у мене, повторюю, був і є колектив. І улюблена професія, якій віддано без малого 50 років.

- І все-таки - назвіть прізвища тих, хто хоче розвалити "Антонов" ...

- Так ніколи розбиратися, кому і скільки занесли, щоб від фірми нічого не залишилося ...

- Якось підозріло події навколо ДП "Антонов" збіглися з агресією РФ проти України ...

- У нас чимало спільних проектів з росіянами. З тим же Воронезьким авіазаводом, наприклад. Кооперація триває, поставки йдуть. Ми крила робимо для Ан-148 у Воронежі і частина агрегатів. Працюємо і з Кубою, Іраном, Туреччиною, Китаєм, Індією, Саудівською Аравією, іншими зарубіжними партнерами.

- А свої незадоволені є?

- Робота є робота, трапляється всяке. І в колективі є ті, кого не влаштовую. Але в більшості люди все-таки підтримують, грішити не буду. Можливо, хтось із українських партнерів намагається підставити. Але здогадка - не доказ.

- У СБУ, Генпрокуратури до вас теж претензії були!

- Порушувалися справи, призначалися перевірки - по заводу "Авіант", "авіалініям Антонова". Причини того абсолютно надумані. Нібито дивіденди, які отримувала авіакомпанія, йшли в бюджет ДП, а не в казну. Але ж "Антонов" - не приватна, а державне підприємство. Якщо вважають, що повинні перераховувати гроші в бюджет - хай офіційно повідомлять. Ми їх не приховуємо, наліво не пускаємо. Ні, кажуть контролери, це порушення. Ну не можна так. Нічим це не закінчилося. Хоча нерви пошарпали.

- І чим усе закінчиться?

- Я по натурі оптиміст. Думаю, нас врешті-решт дадуть спокій. "Антонов" - гордість країни. Не можна про це забувати.

- А дотиснуть в Україні - поїдете?

- Уже тричі пропонували. Батько покійний родом із Золотоноші, загинув під час Великої Вітчизняної в Польщі. Мама - з-під Харкова. Сам народився в Росії. Тільки коріння мої в Україні. Значить, і мені на цій землі жити. Але нікого ні про що просити не буду ...

САЛОН: НОВИНКА ДЛЯ ФАРНБОРО

Сьогодні, 14 липня, в Великобританії відкривається авіасалон "Фарнборо-2014". Антонівці представлять на ньому новий військово-транспортний літак Ан-178Т. Правда, в макеті. Як розповіли газеті "Сегодня" його творці, виготовлений тільки фюзеляж першого примірника: "Хотіли вже в цьому році підняти машину, але підводять двигуністи, і сподіваємося, злетить в наступному. Нам не треба допомагати, аби палиці в колеса не ставили". Делегацію очолить Дмитро Ківа. (Принагідно зауважимо: росіянам, які також традиційно демонстрували досягнення свого авіапрому, в цей раз британські власті відмовили і в запрошеннях, і у візах, мотивувавши останніми подіями на кордоні з Україною).

З проханням роз'яснити позицію щодо ДП "Антонов" і його керівника ми направили редакційний запит в Мінекономрозвитку. Незважаючи на передбачений законом про доступ до публічної інформації термін, відповіді з прес-служби відомства не дочекалися.

джерело в КМУ на умовах анонімності таке мовчання пояснив лаконічно: "Наламали дров одні, розсьорбують інші, а людям нічого не пояснюють, тому що зараз не до того".

"Питань по Дмитру Ківі і підприємству" Антонов "в даний момент у нас немає, - повідомили в прокуратурі Центрального регіону з нагляду за додержанням законів у воєнній сфері ГПУ. - Підозра у скоєнні злочину нікому з керівництва не оголошувалося".

Газета "Сегодня" буде відстежувати подальший хід подій. Поки турбулентність не привела в круте піке, знаходити вихід з якого буде набагато важче.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram