Через те, що Росія відмовилася від визнання митних книжок міжнародної системи TIR, вимагаючи від автоперевізників додаткових гарантій, автоперевезення значно подорожчали, сказав в інтерв'ю «Актуальною камері» начальник відділу TIR Асоціації міжнародних автоперевізників Естонії ERAA Лаурі Лусти.

Сьогодні на естонсько-російському кордоні не було черг. Як ви вважаєте, в зв'язку зі скасуванням TIR у перевізників дійсно немає проблем?

Якщо черзі на кордоні немає, то це не означає, що немає проблем. Проблеми існують, тому що перевезення безсумнівно подорожчали, і не на малі гроші. Крім того, перерветься транзит в інші держави, наприклад, Казахстан, Узбекистан. І це створює для нас великі і серйозні проблеми.

На якій підставі естонським і російським фурам відмовили в'їзд в Росію по книжці TIR?

Якщо сказати відверто, то не на законних підставах. Якщо хочуть денонсувати міжнародний договір, то для цього існує певна процедура і навіть Вищий арбітражний суд Російської Федерації визнав дії ФМС (Федеральної митної служби - ред) незаконними. Але незважаючи на це, ми зараз не можемо в'їжджати або виїжджати з Росії на підставі книжок TIR.

Які ваші подальші кроки в цій ситуації?

Ми розглядали кілька варіантів, але бачили, що ці кроки вдарили б по нашим партнерам - естонським портам, естонським фірмам-експедиторам і нашим російським партнерам, проти яких ми нічого не маємо. Ми хотіли денонсувати свою гарантію для TIR-системи на території Естонії, але якщо у нас єдиний митний простір, то це поширилося б на весь ЄС. Але ми, звичайно, цього робити не будемо. Якщо російські чиновники хочуть покарати своїх підприємців і споживачів, ми в цю ситуацію влазити не будемо.

Латвійські автоперевізники не виключають, що підуть до суду.

Що стосується різних судових справ, вони, звичайно, в певний момент будуть, але поки про них рано говорити. Почекаємо і подивимося, що буде далі. З 1 грудня ця ситуація зміниться, тому що тоді закінчується час, що був даний АсМАП або російським перевізникам на те, щоб знайти іншого гаранта. Ось тоді і подивимося.

Наскільки збільшаться витрати автоперевізників?

Це залежить від перевезення. За деякими напрямками, наприклад, з Івангорода до Санкт-Петербурга вже додалося 400 євро, так що те, що говорять чиновники, що нічого не подорожчає - це не правда. Наприклад, конвойовані перевезення. Уявіть, скільки буде коштувати конвой, наприклад, з Нарви або Івангорода до кордону Казахстану. Це сотні тисяч рублів, якщо не мільйони. І це доведеться оплачувати підприємцю або вантажоодержувачу в Казахстані. Це ж не витрати перевізника.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 935