Прагнення нафтовиків на тлі заморозки роздрібних цін на бензин заробити на корпоративних клієнтах, серед яких транспортні, виробничі і торгові компанії, може в підсумку негативно відбитися на споживачах. Подорожчання палива на 30% загрожує зростанням цін на товари повсякденного попиту, про що логісти, постачальники продуктів і рітейлери вже попередили прем'єра Дмитра Медведєва. Нафтовики визнають, що «втомилися займатися альтруїзмом».

Асоціації транспортно-логістичних, виробничих і торгових компаній попередили прем'єра Дмитра Медведєва про наслідки ускладнення умов з купівлі корпоративними клієнтами палива у нафтових компаній. Лист (копія є у "Комерсант") підписали, зокрема, керівники Національної спілки експертів в сфері транспорту і логістики (Сел), Асоціації компаній роздрібної торгівлі (АКОРТ), «Руспродсоюза».

Витрати на паливо в середньому займають не менше 30% в собівартості послуг професійних автоперевізників, йдеться в листі. А через жорсткість корпоративних програм в листопаді ці витрати зросли в середньому на 30%. Транспортні компанії, йдеться в листі, працюють на висококонкурентному і низькомаржинального ринку і не зможуть утримувати ціни при такому зростанні собівартості. В результаті ціна транспортних послуг може зрости щонайменше на 10%, що позначиться і на роздрібних цінах на товари, попереджають автори документа. Асоціації просять Дмитра Медведєва доручити провести зустріч з паливними компаніями для обговорення ситуації і умов співпраці. Лист був відправлений 14 грудня уточнила виконавчий директор Сел Ольга Федоткін.

Про те, що нафтовики почали посилювати умови роботи з корпоративними клієнтами після заморозки роздрібних і дрібнооптових цін на паливо, "Комерсант" повідомляв 8 листопада. За даними джерел "Комерсант", "Газпром нафта» ввела для корпоративних клієнтів сервісні збори, а інші великі компанії скасовують знижки.

Умови обслуговування корпоративних клієнтів посилюють всі найбільші нафтовики, підтверджує Ольга Федоткін. За її словами, різке зростання витрат на паливо надасть вкрай негативний вплив на ринок вантажного автотранспорту, інфляцію, оновлення парків і загальний фінансовий стан автоперевізників. Ситуація ускладнюється скасуванням з 2019 року пільги до транспортного податку для платників системи «Платон» і збільшенням ПДВ, додає пані Федоткін.

Самі транспортні компанії вже почали попереджати партнерів про майбутнє підвищення цін, розповіли "Комерсант" в мережі одягу Sela і великому виробнику продуктів харчування. Представник Sela каже, що компанія намагається цього не допустити: «Транслювати зміни на покупців через підвищення роздрібних цін не планується, так як платоспроможний попит і без того знижується». Підвищення цін на паливо найбільш помітно позначиться в сегменті виробництва товарів повсякденного попиту, де частка автомобільної логістики вище, додали в Sela.

За словами виконавчого директора «Руспродсоюза» Дмитра Вострикова, паливна складова в собівартості залежить від довжини логістичного плеча і кількості перевезень. У ряді випадків частка витрат на паливо в собівартості може досягати 4-20%. За рахунок зростання цих витрат відпускні ціни на російські продукти можуть зрости на 1-8% в залежності від категорії, вважає пан Востріков. Швидше за все, додає він, на зростання витрат на логістику реагує сегмент швидкопсувних продуктів, які завозяться в магазини щодня.

За словами президента Союзу виробників безалкогольних напоїв і мінеральних вод Максима Новикова, негативний ефект подорожчання палива надасть і на великі компанії з великою географією збуту, і на невеликі локальні підприємства зі складною траєкторією доставки з віддалених населених пунктів. У короткостроковій перспективі збільшення витрат на логістику негативно позначиться на рентабельності бізнесу, а в середньостроковій і довгостроковій може відбитися в споживчих цінах, міркує він. Співрозмовник "Комерсант" на ринку роздрібної торгівлі зазначає, що саме по собі паливо займає невелику частку в собівартості товарів, але в поєднанні зі зростанням податків, ставок акцизів, еквайрингу, торгових обмежень робить загальний вплив на цінник. У великій роздрібній мережі розповіли, що через ситуацію, що склалася змушені шукати альтернативних постачальників палива. Джерело "Комерсант" в одному з найбільших виробників споживчих товарів заявив, що частка ціни палива поки не бачиться настільки значною, щоб тільки через це фактора підвищувати ціну на кінцевий продукт.

Прес-секретар Дмитра Медведєва Олег Осипов переадресував питання "Комерсант" віце-Приміром Дмитру Козаку. Його представник Ілля Джус заявив, що документ в апарат віце-прем'єра не надходив. При цьому він зазначив, що корпоративні програми нафтових компаній як B2B сегмент не регулюються урядом: «Це предмет взаємин нафтових компаній з клієнтами». Джерело "Комерсант" в нафтовій галузі зазначив, що нафтокомпанії не можуть нескінченно займатися «альтруїзмом» у вигляді заморожених роздрібних цін.

Президент РТС Євген Аркуша підтверджує, що нафтокомпанії зараз дотримуються тренда на зниження знижок на корпоративних клієнтів. Але, зазначає він, для цього є об'єктивні причини, а в першу чергу - зниження прибутковості роздрібного бізнесу. Крім того, таким чином нафтовики страхують себе від можливих збитків в майбутньому, пов'язаних, наприклад, з черговим підвищенням акцизів з 1 січня, а також зі збільшенням експортного паритету за рахунок зниження експортного мита, укладає пан Аркуша. Ольга Федоткін, втім, сподівається, що компромісом могло б бути хоча б часткове повернення знижок на паливо для найбільших транспортних компаній. У «Газпром нафти», «Роснефти» і Лукойлі на питання "Комерсант" не відповіла.

джерело: Коммерсант