Малайзійський «Боїнг 777-200ER» (рейс MH 370) могла збити ППО секретної бази ЦРУ, розташованої на острові-атолі Дієго-Гарсія архіпелагу Чагос в Індійському океані

Восьмого березня 2014 року з аеропорту Куала-Лумпур в 00:42 за місцевим часом вилетів рейс MH370 авіакомпанії Malaysia Airlines . «Боїнг- 777-200ER »З номером 9M-MRO, виробництва 2002 року летів за маршрутом Куала Лумпур ( Малайзія ) - Пекін ( Китай ), Щедро завантажений паливом: 49,1 тонни гасу, що відповідає 7,5 години польоту. На сам політ по даному маршруту потрібно 37,2 тонни гасу і п'ять з половиною годин. На борту було 239 людей: 12 членів екіпажу і 227 пасажири (з них 152 китайця). Авіалайнер вели два пілоти - досвідчений ветеран і новачок.

Капітан повітряного судна: 53-річний малаєць Захарі Ахмад Шах з нальотом в 18 423,6 години (на «Боїнгу-777» - 8 659,6 години). Він був одним з кращих в авіакомпанії. Одружений, троє дітей, власник двох будинків, трьох автомобілів, декількох рахунків і депозитів. Його життя явно вдалася.

Другий пілот: 27-річний малаєць Фарик Абдул Хамід з нальотом в 2 813,7 години, наліт на «Боїнгу-777» всього 39,2 години. Для нього цей політ був останнім іспитом - капітан був його екзаменатором, а сам стажист повинен був отримати сертифікат на «Боїнг-777». Кар'єра Фаріка на цей момент залежала від капітана .

Погода була спокійною, ніщо не віщувало біди, але через 40 хвилин польоту, в 1:19 капітан останній раз вийшов на зв'язок, вилітаючи з малайзійської зони авіаконтролю над Сіамською затокою. О 01:20 значок MH370 зник з малайзійських, в'єтнамських і таїландських цивільних радарів, так як на літаку відключили системи зв'язку і транспондери точно в момент, коли малайзійський радар вже перестав вести літак, а в'єтнамський ще не почав його відстежувати. І літак пропав. Назавжди.

Моделювання показало, що уламки літака не могли доплисти до острова Реюньон за 16 місяців від місця передбачуваного падіння. Отже, він впав на 2000-3000 км на північний захід від

Фото: wikipedia.org

Оператори все проспали

Через 5 днів пошуків з'ясували, що військові радари Малайзії зафіксували (і записали), як літак, відразу після вимкнення з'єднання, розвернувся майже назад і, приблизно на тій же висоті в 11 км, полетів назад. Точний профіль висоти по траєкторії цього польоту до сих пір засекречений, але владою стверджується, що боїнг пролетів через Малайзію біля кордону з Таїландом, хитро дотримуючись траєкторії між зонами авіаційного контролю Малайзії і Таїланду, так що в кожній зоні оператори радарів визнали цей непізнаний літак пролітають повз їх зони відповідальності. Біля західного берега боїнг пролетів прямо над базою малайзійських ВВС Butterworth з радаром, який обслуговувався 4 операторами. Вони на непізнаний літак ніяк не відреагували, як і зміни двох інших військових радарів. Сказати, що малайзійські військові припустилися помилки, це, мабуть, занадто м'яко. далі лайнер пройшов над мільйонним містом Пенанг , Рідним для капітана. Жителям міста впору співати пісню Віктора Цоя, написану ніби про них:

«Вночі над нами пролетів літак, Завтра він впаде в океан - загинуть всі пасажири»

Потім лайнер вилетів через Малаккська протока в море на північ від індонезійського острова Суматра, де вийшов із зони дії військового радара бази в 2:22.

Куди боїнг полетів далі, точно невідомо. Але його система контролю (її не може відключити пілот) продовжувала слати дані про роботу обох двигунів на супутник Imarsat-3 F1 над центром Індійського океану. Обмін сигналами йшов раз на годину, останній сигнал був о 08:19 ранку. За цей час пропажа літака вже виявилася, диспетчери два рази намагалися зв'язатися з пілотами лайнера через супутник, але в кабіні ніхто на виклики не відповів. Дані про затримку приходу сигналів від системи контролю на супутник дозволили визначити відстань від супутника до лайнера - для кожного з сигналів вийшли дві дуги, де міг бути лайнер. Верхні дуги лежать в населених місцях - там лайнер ніби не бачили і не знайшли, значить залишаються тільки нижні дуги. Остання з цих дуг вказує в порожнє місце в південно-східній частині Індійського океану, в 1-2 тисячах км від берега Австралії, де глибини від 2 до 6 км, потужні вітри і течії. Крім результатів аналізу затримки сигналів, прийнятих супутником Imarsat-3 F1, ніяких доказів польоту Боїнга в цей кут океану немає до сих пір.

З 17 березня Австралія стала управляти спільними пошуками в цьому порожньому місці. Сім країн негайно відправили туди свої кораблі і літаки з обладнанням. Пошук спочатку вели в 1000 км від берега, де нібито були підводні сигнали . 19 кораблів і робот-субмарина нишпорили там, а близько 20 літаків до 24 квітня облетіли близько 4,6 мільйона квадратних кілометрів океану, витративши 24 мільйони літрів гасу. На пошуки витратили понад 40 мільйонів доларів - найдорожча пошукова операція. І сама марна. Потім, уточнивши місце за даними супутника, всім веліли шукати на захід від, в 1800 км від Австралії . У Серпень 2014 почалася друга операція, на південний захід від, яка закінчилася нічим і коштувала ще 50 мільйонів доларів. Тепер район передбачуваного падіння літака малюють ще на південний захід від в океані, приблизно в 1500-1600 милях (2400-2600 кілометрах) від Австралії або ще далі.

Ці пошуки нагадують анекдот, коли ключі шукають не там, де їх втратили, а під ліхтарем. Адже район, де шукали уламки лайнера, прикритий суперрадаром JORN.

осліплий суперрадар

Загоризонтна радар JORN (Jindalee Operational Radar Network) в Західній Австралії має радіус дії 3000 км, побудований в 2003-му і коштував 1,5 мільярда доларів . І ці гроші не викинуті на вітер - адже цей сучасний радар замінив собою мережу звичайних радарів з радіусами дії 300-400 км, які довелося б будувати вздовж усього узбережжя Австралії. Як було зазначено на веб-сайті JORN, радар працює 24 години на добу, 7 днів на тиждень, прикриваючи Австралію з півночі і заходу, іноді засікаючи навіть старти китайських ракет навпаки Тайваню.

Але вранці 8 березня 2014 року цей радар НЕ засік, як до Австралії нібито підлітав авіалайнер. До речі, пролетівши всього в 200-300 км на захід від належних Австралії Кокосових островів - не випадково ці острови зазвичай не малюють на схемах з передбачуваної траєкторією польоту MH370 - у людей можуть виникнути непотрібні запитання. Але у багатьох людей питання все одно виникають, і головні з них: що саме засік радар JORN і чому його дані не допомогли в пошуках зниклого лайнера? І ніхто в ВВС, Міністерстві оборони, уряді Австралії ніяк не відповідає на це питання, навіть не коментує цю тему. Незважаючи на запити журналістів, родичів загиблих, депутатів ... У відповідь на питання від преси представник Міністерства оборони всього раз заявив: « Без коментарів ». Міністр оборони Малайзії теж запитував дані з JORN, але про результати його запиту до ладу не повідомлялося.

У липні 2015 го знайшли деталь крила (флаперонов), але не біля Австралії, а на острові Реюньйон на заході океану. Фахівці вивчили уламок, порівняли номера на ньому і підтвердили: деталь саме від зниклого боїнгу і вона лежала там кілька місяців . По карті морських течій ясно, що раз уламок тут, то лайнер впав в Індійському океані і не південніше 35-40 градусів південної широти (інакше уламки віднесло б на схід). Моделювання показало, що уламки не могли так швидко доплисти до острова Реюньон з тієї частини океану, де шукали лайнер - протягом доносить звідти уламки мінімум за 18-24 місяці, а пройшло менше 16 місяців. Отже, літак впав в іншому місці Індійського океану, на дві-три тисячі кілометрів на північний захід від.

У командира «Боїнга 777-200 ER» Захарі Ахмад Шаха був мотив атакувати американську військову базу в океані

Фото: wikipedia.org

Навіщо викрали літак?

За результатами розслідування оголошено, що причина зникнення лайнера - угон . Але ким, куди і навіщо, не сказано. Хоча ясно, що викрадачем міг бути тільки капітан: тільки він міг заздалегідь задумати і виконати такий складний план.

Експерти після місяця пошуків писали, що тільки капітан міг послати в салон другого пілота (і той би не порушив), замкнути за ним двері в кабіну. Вчасно і швидко відключити зв'язок і транспондери, прірва з цивільних радарів. Перебуваючи на висоті 11 км (або навіть піднявшись до висоти 13 км, як писали в газетах ), Припинити подачу повітря з компресорів, разгерметизировать салон (відкривши спеціальні клапани). Капітан, дихаючи киснем у своїй масці, міг почекати, поки пасажири і екіпаж вмирають від нестачі кисню (киснева система в салоні працює не довше 15 хвилин). Цікавий збіг, відбите в матеріалах розслідування: 7 березня, прямо перед вильотом, балони окремої пілотської системи повністю заповнили киснем (до тиску в 1800 psi), незважаючи на те, що балони вже заповнювали 14 січня, а тиск 7 березня було ще високим (1120 psi, а не мінімально дозволені 310 psi). Пополненного запасу кисню пілотам вистачило б на 13 годин навіть на максимальній висоті.

У капітана було цікаве і дороге хобі, продовження його роботи: він зібрав удома потужний комп'ютерний авіасимулятор . Аналіз програми Microsoft Flight Simulator X в його домашньому комп'ютері показав, що в авіасимулятор були завантажені координати і моделі п'яти аеродромів в Індійському океані: аеропорту Мале на Мальдівах, бази США на острові Дієго-Гарсія і трьох аеродромів Індії і Шрі-Ланки - вони використовувалися капітаном для віртуальних тренувань. Але 3 лютого капітан видалив з комп'ютера всі записи про ці віртуальних польотах, а пізніше стер в електронному щоденнику свої справи і плани, як ніби не збирався жити далі ...

Тут треба нагадати, що мусульмани-пілоти мають прецеденти самогубств із застосуванням авіалайнерів . Так, 59-річний єгипетський пілот Гаміль аль-батут, 31 жовтня 1999 року, зі словами «На все воля Аллаха!», Навмисно розбив лайнер (рейс MS990 Лос-Анджелес - Нью-Йорк - Каїр) в Атлантичному океані в 100 км від США. Він навіть надихнув Усама бен Ладена на угон літаків для терактів 11 вересня 2001 року - почувши про нього, бен Ладен запитав: «Чому він не розбив літак про яку-небудь будівлю?»

У липні 2016 пресі з'явилися чутки (як зазвичай, офіційних заяв немає), що фахівці ФБР по електроніці, до яких за допомогою звернулися малайзійські слідчі ще 19 березня 2014 , Зуміли (нарешті!) Відновити вилучені записи про тренування капітана на авіасимулятор. Один віртуальний маршрут здивував слідчих - адже він майже співпадає з передбачуваним маршрутом лайнера після викрадення. Траєкторія віртуального маршруту починається в тому ж столичному аеропорту, проходить над Малаккською, потім повертає навколо острова Суматра і слід прямо на південь через Індійський океан. Віртуальний політ повз Австралії, обривається на південному сході океану, коли паливо добігає кінця (до Антарктиди літака не долетіти і до Австралії теж). Віртуальний політ в нікуди, та так щоб ніхто і не помітив - ось, напевно, яка була задумка у капітана. Нас хочуть переконати, що метою польоту в обох випадках (у віртуальній тренуванні і в реальному польоті рейсу MH370) було просто падіння в порожньому місці .

Виникає питання: чому досвідчений пілот-мусульманин, життя якого, без сумнівів, вдалася, вирішивши раптом стати самогубцем, холоднокровно викрадає повний людей літак, хитро йде від радарів, довго летить на іншу сторону Землі, а потім розбивається в порожньому океані?

Чому не розбиває про якусь мету, джерело ненависті для нього та інших мусульман?

Чи є така мета в Індійському океані?

Є - це база США на острові Дієго-Гарсія, архіпелаг Чагос (колонія Великобританії). Один з п'яти аеродромів, завантажених в авіасимулятор!

США давно використовують базу Дієго-Гарсія в Індійському океані, де є тільки американські і британські військові (аборигенів виселили на острів Маврикій ще в 1967-1973 роках). Використовують не лише як авіабазу, але і в якості так званої чорної точки ЦРУ, аналога Гуантанамо. ЦРУ лає весь світ за ці «чорні точки», де катують підозрюваних в тероризмі. Поступово ЦРУ довелося закрити всі ці секретні в'язниці в Європі. А тут таке зручне місце: недоступне цікавим громадянам і будь-яким міжнародним комісіям, місцевих жителів немає, військові під присягою і під цензурою, сюди зручно доставляти полонених з арабських країн. Таке застосування бази в 2015-му підтвердив Лоуренс Вилкерсон, помічник колишнього держсекретаря США Коліна Пауелла .

Ісламісти знали про цю в'язниці (перші публікації про неї були ще в 2007 році), і вони могли вибрати базу Дієго-Гарсія метою суицидной атаки в стилі 11 вересня. І вони не змогли б знайти для такої атаки нікого краще, ніж капітан по імені Захарі Ахмад Шах. Потрібно було тільки знайти до нього підхід, налаштувати на справу, використовуючи його образи?

А образи були: його далекий родич, опозиціонер Анвар Ібрагім, лідер Партії народної справедливості (People's Justice Party, PKR), після багаторічного переслідування владою, 7 березня отримав ганебний термін 5 років за содомію. На тому суді був і сам капітан, відданий прихильник цієї малайзійської партії. Більш того, капітан був близьким другом віце-президента тієї ж партії.

Анвар Ібрагім - один з видних опозиціонерів Малайзії

Фото: тарс

Хто такий Анвар Ібрагім?

Опозиціонер Анвар Ібрагім не борець з тоталітарним режимом в чисто західному розумінні. Швидше він ісламіст, який змінює свої переконання і членство в партіях залежно від ситуації. Ще в студентські роки Анвар пішов в політику. З 1968 по 1971 рік він був президентом Національної асоціації студентів-мусульман Малайзії (PKPIM). У 1974 році він став засновником і лідером (до 1982 року) студентської організації «Молоде покоління мусульман Малайзії» (ABIM) - романтичні 1970-ті, хоча довелося відсидіти 20 місяців у в'язниці за протести.

Анвара помітили, з тих пір він політик, який одержує гроші на політичну боротьбу з релігійних фондів Саудівської Аравії, що широко відомо з 2010 року. Був членом правління Світовий асамблеї мусульманської молоді ( World Assembly of Muslim Youth, WAMY ), Заснованої в 1972 році в Саудівській Аравії.

У 1982 році він різко змінив свої політичні погляди і вступив до правлячої з 1957 року партію UNMO (Об'єднана малайська національна організація), став членом парламенту і швидко рушив до уряду. У 1983 році призначений міністром культури, в 1984 році став міністром сільського господарства, а в 1986-му - міністром освіти. У 1990 році став міністром фінансів, а з 1993-го - і заступником прем'єр-міністра, але в 1998 році посварився з прем'єр-міністром Махатхіром Мохамадом з приводу стратегії виходу з кризи - Анвар був за підхід МВФ. Тут вся кар'єра Анвара пішла під укіс, його вигнали з партії UNMO і стали переслідувати . Життя повернулося до нього явно не лицьовою стороною.

У 1998-1999 роках Анвар Ібрагім був засуджений за корупцію і гомосексуалізм, засуджений до 15 років. Він був сильно побитий на допитах в поліції, за що потім перед ним офіційно вибачався шеф поліції, змушений піти у відставку . Міжнародні організації назвали ті звинувачення політично мотивованими. Так, можливо, і було - такі звинувачення зазвичай несмиваемо ганебними в ісламській країні, гублять будь-яку кар'єру, на що і розраховували вороги Анвара. Але Анвар Ібрагім виявився непохитним борцем. У 2003 році в Малайзії змінився уряд. Звинувачення в корупції з Ібрагіма були зняті, а ще через рік звинувачення в гомосексуальних актах були також визнані недійсними, і він був звільнений.

У 2008 році нові звинувачення в содомії були викликані заявою в поліцію про зґвалтування помічника Анвара. Тоді Анвар сховався в посольстві Туреччини і звідти вів переговори, а потім вийшов і був заарештований - цього разу справа ускладнювалася наявністю речових доказів. У 2010-му почався гучний суд у цій справі (зі скандалами, аж до слуху про любовний зв'язок жінки-прокурора з державного обвинувача з потерпілим від Анвара помічником), що закінчився звільненням обвинуваченого в 2012 році.

Однак прокурор написав апеляцію проти рішення суду, і в 2014-му скандальний суд повторився, визнавши Анвара винним саме 7 березня 2014 року і підтвердив своє рішення 10 березня (вже після загадкового зникнення Боїнга). При цьому невловимий Анвар знову уникнув в'язниці, встигнувши подати касаційну скаргу і рік жив на волі, іноді їдучи навіть в США (листопад 2014 року) та Великобританію. новий суд був призначений на кінець жовтня 2014 року , Але його знову відклали.

У січні 2015 року Анвар був ще на свободі і наполягав, що уряд приховує інформацію про долю рейсу MH370 і вимагав від уряду точні реальні дані з військових радарів - цілком справедливі вимоги і цілком очікуване їх ігнорування з боку уряду. Тільки 10 лютого 2015 року Верховний суд Малайзії підтвердив вирок Анвар Ібрагіму і відправив його до в'язниці. А 16 березня 2015 року старша дочка Анвара Нурул Изза була заарештована поліцією за підбурювання до бунту після її мови в парламенті в захист свого батька .

Цікава сторона життя Анвара Ібрагіма: він тісно пов'язаний із забороненою в РФ і в Єгипті організацією « Брати-мусульмани »(« аль-Іхван аль-Муслімун »). Анвар вів справи з їх духовним лідером Юсуфом аль-Кардаві, відомим своїми екстремістськими заявами про Сирію і обов'язкової кари відступників ісламу. У 1981 році Анвар Ібрагім допомагав «Братам-мусульманам» заснувати в США Міжнародний інститут Ісламської думки (International Institute for Islamic Thought, IIIT), потім був одним з директорів IIIT.

Інститут розташований недалеко від американської столиці, в містечку Herndon, за адресою Grove Street 500. За заявою колишнього члена інституту на ім'я Абдул-Рахман Мухаммад, саме там в 1990-х роках придумали термін «ісламофобія» за аналогією з терміном «гомофобія» (цікаве збіг з профілем кримінального переслідування Анвара).

інститут IIIT тісно пов'язаний з ісламським фондом SAAR (розпущений в 2000 році і замінений трастом Safa Group), який розташований неподалік, теж в містечку Herndon, і теж на вулиці Grove Street 555 (це прямо напроти в - ще один збіг). Цей фонд потрапив під рейд американських спецслужб в 2002 році в ході операції «Зелений пошук» (Operation Green Quest). фонд SAAR привернув увагу і став підозрюваним у:

1) відмиванні грошей і фінансування тероризму;

2) тісний зв'язок з так званої Золотої ланцюгом фінансистів «Аль-Каїди», куди входив і засновник SAAR, саудівський банкір і мільярдер (7,7 мільярда доларів за оцінкою 2011 року), патріарх Сулайман Абдул Азіз аль-Раджі;

3) роботи з фондом Benevolence International Foundation (він же Lajnat al-Birr al-Islamiah), заснованого в 1987 році для фінансування моджахедів в Афганістані, а потім справно постачає фінансами «Аль-Каїду».

Американські урядові служби (від митників і податківців до секретної служби і прокуратури) увірвалися в 14 офісів цього фонду 20 березня 2002 року і конфіскували більше 500 коробок з документами і електронікою, завантаживши їх у сім вантажівок. Але нічого конкретного в цій купі документів спецслужби знайти не встигли і змушені були повернути їх назад, так як лідери мусульманської громади США підняли шум про несправедливе переслідування і дійшли до міністра фінансів США. Але операцію загубили не тільки ці протести. Міністерство внутрішньої безпеки США і ФБР, до глибини душі ображені тим, що інші спецслужби провели рейд, чи не запитавши у них дозволу, зробили все, щоб покарати зухвальців і закрити операцію «Зелений пошук».

Сам фонд SAAR так і не закрили, а інститут IIIT відбувся легким переляком, але потрапив в список обвинувачених у фінансуванні екстремізму за позовом листопада 2002 року від родичів жертв терактів 11 вересня 2001 року .

При цьому керівництво інституту IIIT, де Анвар був одним з чотирьох директорів, високо цінувало внесок духовно близького Анвара Ібрагіма. Так високо, що інститут навіть попався на порушенні Податкового кодексу США (була нечесно заповнена графа «спорідненість») при міжнародному грошовий переказ тієї самої дочки Анвара по імені Нурул Изза Анвар 92 200 доларів (Нібито на користь ісламського фонду «Аль-Харамейн», з 2004 року забороненого по всьому світу). Анвар не став відпиратися і визнав свою провину, покаявся перед податківцями: пояснив, що хотів дітям освіту оплатити.

Інститут не забуває свого керівника Анвара Ібрагіма, постійно публікуючи хвалебні статті про нього на своєму сайті: про включення Анвара в сотню найважливіших людей світу журналом Time в 2008-му , Про думках Анвара про підсумки « арабської весни "В 2014 году.

Ці факти маловідомі, але ж їх більш ніж достатньо для роздумів на тему: а чи не хотів капітан Захарі помститися за свого кумира і родича Анвара Ібрагіма повторенням теракту 11 вересня, вибравши важливу мету в центрі Індійського океану?

Крім того, капітану Захарі дзвонили з якогось дивного мобільного номера в той же день 7 березня, після суду над Анваром Ібрагімом - розмова тривала всього дві хвилини. При перевірці номера, нібито належав жінці, виявилося, що при недавньої покупки даної сім-карти (в салоні зв'язку в столиці) були вказані фальшиві дані - таку людину просто немає .

Викрадений боїнг могли збити на підході літака до секретного атол

Фото: wikipedia.org

Прорахунок капітана Захарі

Збираючи інформацію про капітана зниклого авіалайнера, я мимоволі дивувався його пристрасті до своєї роботи і заробленого довгим працею професіоналізму. Він не просто був пілотом від бога, він продумано шліфував свій талант в реальних і віртуальних польотах. Можна тільки дивуватися точності і геніальності його дій по обману як цивільних, так і військових радарів. Ідею його маневрів можна оцінити, завантаживши відому траєкторію польоту рейсу MH370 над Сіамською затокою, Малайзією і Малаккською в веб-сервіс skyvector.com. У цьому сервісі детально вказані дані, необхідні для польотів пілотам сучасних авіалайнерів. До них відносяться точні межі районів польотної інформації (РПІ або FIR), за якими капітан Захарі хитро провів свій маршрут через Малайзію і навколо Індонезії, уникаючи ідентифікації, а також шляхові точки і авіалінії (на які він виводив літак, щоб прикинутися звичайним бортом, що летять за планом). Що ж не вийшло у капітана-викрадача в кінці виконання його плану?

Викрадений боїнг могли збити сили ППО бази Дієго-Гарсія, які по-справжньому пильно несли службу, на відміну від малайзійських операторів радарів. Після терактів 11 вересня жоден американський офіцер не повірить ніякої легендою про аварійну посадку, розказаної пілотом-мусульманином з літака, який за своїм офіційним польотного плану повинен був вже підлітати до Пекіну (замість центру Індійського океану). Тим більше не повірить офіцер основною і секретної бази США в Індійському океані. Бази, на якій (крім «чорної точки» ЦРУ) часто базуються стратегічні бомбардувальники надзвичайною ціни з найпотужнішим у світі зброєю. Тут капітану Захарі Ахмад Шаху не допомогла б ні хитра легенда, ні красномовство, ні його чарівна усмішка, ні навіть мистецтво пілота.

Збити літак могли і далеко від острова, і в останній момент, при суицидной атаці бази. Якщо капітан тренувався на своєму симуляторі не садити літак, а врізатися в будівлі бази, то зрозуміло, чому він стер записи цих тренувань ще 3 лютого, за місяць до викрадення: він боявся, що хто-небудь може знайти ці записи і запобігти його витончений план . План теракту, який майже вдався або зірвався шляхом до бази (літак міг впасти через аварію до атаки або після витрачання палива, так і не отримавши дозволу на посадку) або був якось зірваний військовими бази, а його результати і результати розгляду справи були приховані завісою секретності.

Персонал цієї бази не винен - ​​військові на Дієго-Гарсіа діяли в рамках своєї самооборони. Будь-яка нормальна офіцер ППО зробив би те ж саме, не дивлячись на те, що рейс пасажирський - очевидно, що пасажири все одно б загинули від суицидной атаки.

Неприємно інше: США і інші країни пішли на грандіозне приховування правди від усього світу, щоб не викликати відкритої сварки між супердержавами. Нам залишається тільки гадати: як супердержави зуміли вирішити цей «інцидент», кому і чим компенсували неприємні втрати. Те, що якісь таємні переговори на самому верху були можна перевірити, проаналізувавши часті чергові і позачергові поїздки і зустрічі лідерів залучених країн, особливо Малайзії та США.

Аналіз може виявити і непрямі компенсації США Китаю за загиблих пасажирів, якщо подивитися на зміни в світовій політиці 2014 року ширше і уважніше. Ця історія зі зниклим рейсом MH370 вчить старої простій істині: важливо не те, що нам підсовують у вигляді постійно мінливих, але непідтверджених фактів і розпливчастих офіційних висновків, важливо інше: те, що від нас намагаються приховати.