Всім привіт! З Вами Привиди Формули-1, і сьогодні ми розглянемо кілька аеродинамічних моделей, які повинні були стати повнорозмірними болідами, але в силу різних причин до повноцінної реалізації справа так і не дійшла.

Lotus 112, 1995 рік.

Сезон 1994 роки для славної команди Коліна Чепмена пройшов відверто жахливо: пізній дебют моделі 109, незліченні поломки, дві травми пілотів, чехарда в пілотському складі ... Можна дуже довго перераховувати все. Але команда готувалася до сезону 1995 року. Пілотами повинні були стати Алекс Дзанарді і Міка Сало, а виступати вони повинні були на Lotus 112 з двигуном Mugen-Honda.

В цілому, болід, розроблений конструктором Крісом Мерфі, вийшов схожим з попередником, але мав стрілоподібний ніс і незвичайне розташування штовхачів в передній підвісці. Команда навіть почала виробництво деталей, але 17 січня 1995 новий керівник команди Девід Хант (молодший брат чемпіона 1976 року Джеймса Ханта) закрив команду з багатою історією. Трохи пізніше відбулося ганебне злиття з Pacific Grand Prix, але вони вивели на старт Pacific PR02, а Lotus 112 так і залишився лише в історії.

Reynard - Yamaha, 1992 рік

Адріан Рейнард кілька разів намагався потрапити в великі призи, і спроба, що датується 1992-му роком була, мабуть, найближча. У співавторстві з Малкольмом Остером, компанія готувалася до дебюту аж з 1989 року (тестовий мул Reynard 89M на базі боліда серії F3000). Reynard навіть заручилася посередній, але дешевими двигунами Yamaha, але довга розробка і відсутність інтересу з боку потенційних спонсорів змусило компанію згорнути програму і переключитися на серію CART, де завоювала чимало титулів. Частина розробок пішла в Pacific Grand Prix, але всі ми знаємо, яким провалом було шасі PR01 ... При цьому, компанія марила Формулою-1 і в 1995 році разом з DAMS розробили болід GD01, але він також не потрапив на старт. Крім цього, компанія розробляла боліди для команди British American Racing, поки не збанкрутувала на початку 2002 року.

TOM`S, 1993-94 року.

Японська компанія TOM`S, відома успіхами в національних першостях, також намагалася спробувати щастя в Формулі. Найнявши Гордона Коппака, японці готувалися до дебюту до 1995 року, але далі моделі робота не пішла.

Prost AP05, 2002 год.

Команда Алена Проста з початку будівництва власних шасі (JS45 не вважаємо, тому що розробку починали ще в Ligier) котилася в низи гоночних протоколів, почасти через слабких моторів Peugeot, але в 2001 команда отримала брендовані двигуни Acer (минулорічні Ferrari), і справи пішли на лад. Але втрата основного спонсора, тютюнової компанії Gauloises, боляче вдарила по фінансовій складовій команди, і на початку 2002 року команда була оголошена банкрутом. Модель в масштабі 1: 2 і створені деталі, як і вся команда відійшла консорціуму Phoenix Finance, але з цієї затії нічого не вийшло, тому що FIA просто заборонила команді брати участь у Формулі-1.

AsiaTech A001, 2002 год.

Азіатські моторобудівники (використовували напрацювання згорнула поставки моторів в 2001 році Peugeot) в 2002 році замахнулися на повноцінний дебют в Великих призах! Керівниками була надана дуже серйозна програма, плани з будівництва повноцінної бази, а шасі повинен був розробляти досить досвідчений Енріке Скалаброні. Був навіть показаний макет першого шасі з індексом A001, але все закінчилося в кінці 2002 року, коли компанія була оголошена банкрутом.

BRM P142, 1969 рік.

Проект, який випередив свій час. Тоні Радд і Петер Райт задовго до Коліна Чепмена намагалися реальзовать ідею граунд-ефекту. Модель 1: 4 продували в Імперському коледжі в Лондоні, але результати були не зовсім зрозумілими для інженерів, і команда не стала ризикувати. У 1983 році Тоні Радд розповів про те, що дебют міг відбутися на Гран-Прі Італії 1969, і навіть було вироблено близько 65-75% деталей, але все так і залишилося на папері.

Manor MRT07, 2017 рік.

Найсвіжіший подібний приклад, який напевно у кожного в пам'яті. Можна довго міркувати, а що якби Феліпе Наср не став би 9м на Гран-Прі Бразилії, що якби Manor отримала б призові за 10 місце, але реальність виявилася досить сумною. Залишається лише згадувати, що з цього приводу сказав конструктор боліда, Ніколас Томбасіс: "У 2017-му ми могли б стрибнути вище голови, добившись результатів, здатних забезпечити життєздатність команди в майбутньому. Все в Manor напружено працювали і з надією чекали результатів. Я вважаю , що при розробці машини нам вдалося знайти оптимальний підхід до нового регламенту. Багато чого ще треба зробити, але ми були на вірному шляху. Команда могла серйозно наблизитися до середньої групи, але зараз про це можна міркувати лише гіпотетично. "

Це лише невелика частина подібних прикладів, і ми обов'язково повернемося до цієї теми в майбутньому. З Вами був Микита Голосів, до нових зустрічей! PS: Ми так само є в мережі ВКонтакте, приєднуйтесь до нас Привиди Формули-1 в ВК ! Намагаюся по можливості публікувати там цікавий матеріал, який з різних причин не потрапляє сюди.