Дмитро Ківа, колишній президент ДП «Антонов», живе і працює сьогодні в столиці Азербайджану. Чому авіаконструктор, все життя зв'язував себе з долею українського авіабудування, виїхав з Києва?

«2000» запитали про це людину, якого одні вважають найкращим керівником «Антонова», а інші звинувачують в занепаді цього авіабудівного гіганта.

Варто нагадати, що видавлювати Дмитра Ківу з ДП «Антонов», яке він очолив у 2008 році, стали ще за часів прем'єрства Арсенія Яценюка. Оскільки керівник підприємства не поспішав «йти за власним бажанням», менеджмент держконцерну «Укроборонпром», в систему якого в травні 2015 го включили «Антонов», спочатку розділив здвоєну посаду його керівника (президента - генерального конструктора) на дві окремі, залишивши Ківу лише на другий з них - генерального конструктора. А через рік з невеликим пішов другий етап кадрово-апаратної операції - з 1 жовтня 2016- го ліквідовано як таку посаду генконструктора.

У листопаді 2016 р неугодний Ківа відправився в Баку, куди його запросили працювати.

- Дмитро Семенович, чим ви займаєтеся в Азербайджані і в якому статусі?

- Мене запрошували їхати на роботу в чотири різні країни. Я погодився з пропозицією Азербайджану - і думаю, що не помилився в такому своєму виборі.

Я працюю радником президента державної авіакомпанії AZAL ( «Азербайджанські авіалінії») і радником президента приватної акціонерної компанії Silk Way Group (вона займається повітряними перевезеннями вантажів). Консультую азербайджанських колег з питань, пов'язаних зі створенням авіаційної промисловості, за варіантами її організації, за характеристиками різних літаків, міжнародних ринків їх реалізації і багатьом іншим аспектам.

Мушу зауважити, що мені і раніше доводилося бувати в цій країні, але зараз це інший Азербайджан.

Якщо порівнювати з Україною, то розвиток тут йде більш потужно, що видно неозброєним оком. В Азербайджані всюди, навіть в глибинці, хороші дороги, висока культура у людей, практично відсутність криміналітету.

У керівництва Азербайджану є намір створити у себе в країні таку високотехнологічну галузь економіки, як авіаційна промисловість. Здійснюється закупівля великої кількості нових літаків - як для пасажирських перевезень, так і для вантажної авіації. Побудований новий аеровокзал, хоча і старий в Баку - набагато краще, ніж сьогоднішній «Бориспіль». Думають в Азербайджані і про підготовку висококваліфікованих кадрів для галузі: цим займається функціонуючий в Баку спеціалізований вищий навчальний заклад - Академія цивільної авіації.

Мене в Азербайджані взяли дуже добре, створили умови для моєї роботи і для життя моєї сім'ї.

- Коли ви керували «Антоновим», звучали гучні заяви про майбутні контрактах з азербайджанською стороною. Що сьогодні цікавить Азербайджан: придбання в Україні літаків, ділове партнерство з метою появи у них власного авіабудівного підприємства?

- В Азербайджані зацікавлені в обох згаданих вами напрямках співпраці з «Антоновим». 7 травня 2015 року представники цієї країни стали свідками першого випробувального польоту дослідного екземпляра нового транспортного літака Ан-178. У той же день на гостомельськом аеродромі було підписано угоду, що зафіксувало діловий інтерес азербайджанської сторони до придбання Ан-178.

Зовсім недавно - на початку лютого нинішнього року - мені довелося в складі азербайджанської делегації побувати в Києві і брати участь в переговорах з керівництвом і провідними фахівцями ДП «Антонов». Обговорювалися різні аспекти перспектив співпраці як з уже згадуваного Ан-178, так і по «Русланам» - Ан-124-100 (цивільної версії транспортного літака Ан-124).

Увага в Азербайджані до тяжких транспортним Ан-124-100, що володіє великою вантажопідйомністю, пояснюється тим, що азербайджанські авіаперевізники вже купили в Росії один «Руслан», і вони мають намір придбати ще кілька таких потужних великовантажних літаків. Тому в Азербайджані зацікавлені в модернізації Ан-124-100, і їм в цьому може стати в нагоді досвід українських фахівців «Антонова», вже здійснили у себе модернізаційні перетворення Ан-124-100 в більш досконалий Ан-124-100М-150, що володіє не тільки більшою вантажопідйомністю, а й рядом інших достоїнств.

Що ж стосується українсько-азербайджанського співробітництва по Ан-178, то передбачається, що в перспективі ці транспортні літаки (володіють вантажопідйомністю в 18 т) будуть будуватися як у Києві - на серійному заводі «Антонова», так і на майбутньому авіабудівному підприємстві в Азербайджані, т. е. на умовах виробничої кооперації.

- Чи стежите ви за долею «Антонова»? Сьогодні популярна концепція, що в подоланні нинішніх проблем цьому держпідприємству могли б допомогти корпоратизація і акціонування.

- Безумовно, корпоратизація і акціонування потрібні «Антонову». Адже відомо, що в світі нині немає жодної серйозної повністю державної авіабудівної компанії. Навіть в Китаї їх найбільша авіабудівна компанія AVIC є акціонерною.

Але корпоратизувати і акціонувати таку авіабудівну фірму потрібно тоді, коли вона знаходиться на підйомі і коштує дорого, - з виходом на IPO.

Коли я свого часу протягом десяти років пропонував корпоратизувати і акціонувати «Антонов», у нас на підприємстві працювали близько 13,5 тис. Осіб, річний оборот був еквівалентний приблизно 500 млн. Дол., А чистий прибуток - близько 50 млн. Дол . Але тоді на цей крок не пішли.

У нас, на жаль, звикли банкрутити підприємство, знецінювати його, щоб викупити «своїми людьми». Хіба державі і народу України це вигідно?

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...