«Партнер» №1 (220) 2016 р.

Він вибрав небо

Олександр Прилуцький (Дортмунд)

Нерідко, проводжаючи поглядом летить літак, замислюєшся про тих, хто його пілотує, кому ми довіряємо свої життя. Ми покладаємося на їх професійний досвід і надійність літаючих гігантів. Сучасна техніка рідко підводить. Здавалося б, роби сумлінно свою справу, як і в будь-який «земної» професії. І все ж пілоти - люди особливі. Вони надійні, витримані і нескінченно віддані свому справі. Такими і повинні бути ті, хто часто в дуже непростих ситуаціях зобов'язаний брати на себе відповідальність і приймати єдино правильне рішення, від якого залежать сотні життів. Я поважаю цих людей ще й тому, що для них літати, як дихати або любити.

З пілотом Мішею Мазе мене звів випадок. Миша - капітан повітряного судна авіакомпанії «Air Berlin», привабливий молодий чоловік 35 років, родом з Москви. А ще він - музикант, автор і виконавець власних пісень, хто чинить таке на професійному рівні. Німецька мова для нього - рідний, тому в Німеччині Миша з 3-х років.

Ми зустрілися в аеропорту Дюссельдорфа. Звідси капітан Мазей на ввіреному йому Airbus'e A320 розвозить пасажирів по всьому світу.

Миша, літати - було Вашої дитячою мрією?

Так, десь років з 5-ти. Для мене знайомство з авіацією починалося з прекрасної атмосфери, що панує в аеропорту, радісного передчуття подорожі, шуму авіаційних двигунів. У 80-ті роки минулого століття, коли наша сім'я регулярно літала у відпустку, кабіни пілотів були відкриті і я не раз мав можливість туди зазирнути. Часто мені навіть дозволяли бути присутніми там під час посадки літака. Моє враження від побаченого було настільки сильним, що затьмарило навіть майбутній відпочинок з батьками.

А взагалі важко стати пілотом?

Це дуже суб'єктивно, т. К. Залежить від особистості. Одному - важче, іншому - легше. Тут велику роль відіграють твердість характеру, амбітність, бажання оволодіти професією. Крім того, робочий день екіпажу - ненормований, час відпочинку, сну і прийняття їжі, та й сама їжа дуже різняться. Той, хто хоче стати пілотом, повинен добре подумати, чи підійде йому такий стиль життя. Якщо людина віддає перевагу більш розмірене трудову діяльність, то ця професія не для нього. Ну і звичайно, що бажає стати льотчиком повинен відповідати певним професійним вимогам, - розбиратися в техніці і мати, перш за все, хороші знання англійської мови.

Як проходив Ваш перший самостійний політ в якості пілота пасажирського літака?

Я був дуже зосереджений і трохи нервував. Адже до цього в кабіні завжди були два інструктори, які спостерігали за польотом і допомагали мені при необхідності. Тепер все залежало від того, наскільки відповідально і професійно я разом з колегами проведу свій перший політ. Коли ми набрали висоту, початкова напруга спала. Я відчув себе впевненіше і зміг в повній мірі насолоджуватися моїм першим польотом. Тоді мої думки були тільки про одне - благополучно і в хорошому настрої доставити наших пасажирів до місця призначення.

Миша, а скільки потрібно вчитися на пілота?

B середньому 1,5-2 роки, т. Е. Не довше ніж, наприклад, на перукаря (сміється). Багато що залежить від того, коли будуть призначені теоретичний і практичний іспити. Суттєво впливає на процес погода, адже заняття з пілотування можуть проводитися тільки при сприятливих погодних умовах. При певних обставинах можна пройти практичне навчання в США, де хороша погода буває майже кожен день.

Чи визнається в Німеччині пілотська ліцензія, отримана в іншій країні?

Ліцензії, отримані в європейських державах, визнаються по всій Європі. Можливо, що десь в зв'язку з місцевими правилами доведеться пройти перепідготовку.

Чи траплялися у Вас будь-які позаштатні ситуації, наприклад, лазерні атаки на Ваш літак?

Техніка не підводила ніколи. Інша справа - погода. Гроза, снігопад, аеропорт не приймає. Ти «висиш» в небі в черзі на посадку. Палива - в обріз. Потрібно вирішувати, чи летіти на інший аеродром або все-таки чекати. Лазером мене, на щастя, не зліпили. З колегами - бувало.

Які маршрути Ви обслуговуєте і куди літаєте найохочіше?

Я працюю на коротких і середніх маршрутах - це рейси по Німеччині, в великі європейські міста, на Канари і в Єгипет. Залежно від вітрових умов я, так би мовити, переміщаюся в радіусі 4-5 льотних годин. Найбільше мені подобається літати в Скандинавські країни. Красиві пейзажі, чисті озера, високий рівень культури, доброзичливі люди - все це притягує до цих місць.

Миша, а що, якщо перед польотом Ви відчули нездужання?

У пілотів є дуже гарне правило, що дозволяє відмовитися від польоту, якщо відчуваєш себе втомленим, не готовою взяти в руки штурвал. Я сяду в крісло пілота тільки в тому випадку, якщо відчуваю себе абсолютно в порядку, - безпека понад усе. Якщо говорити про здоров'я, то його стан у нас щорічно перевіряє спеціальнaя медкомісія.

Чи буває таке, що у Вас недостатньо часу, щоб відпочити, відновитися після роботи?

Нам дозволено літати не більше 5 днів поспіль, потім ми повинні відпочивати 48 годин. Звичайно, не завжди буває саме так. Іноді - три дня робота, день відпочинку і т.д. Будь-якої постійної схеми в робочому графіку не існує. Влітку доводиться працювати більш інтенсивно. Наш внутрішній розпорядок, який регулює відпочинок, настільки добре продуманий, що ми встигаємо повністю відновитися.

Але втомленого льотчика може підмінити автоматика, т. Е. Автопілот ...

«Статут льотчика» у нас під час роботи не буває. Звичайно, колись настає втома, проте професіоналізм дозволяє нам справлятися з цим станом. Автопілот - наш незамінний помічник. Нам рекомендується їм користуватися, щоб мати можливість зосередитися на будь-якому іншому аспекті польоту, наприклад, на радіозв'язку або навігації. Пілот вільний сам вирішувати, коли користуватися автоматикою, коли немає. Виняток - погані погодні умови, густий туман. У таких випадках наказано проводити посадку літака в автоматичному режимі.

Чи відвідували Вас коли-небудь думки про те, що на борту може виявитися хтось, хто може представляти загрозу безпеці польоту?

Так прямо - немає. Коли летиш туди, де неспокійно, в голові мимоволі виникає план дій на випадок, наприклад, захоплення літака. Ми прекрасно навчені для такого роду сценаріїв, тому кожен з моїх колег знає, що він в цьому випадку повинен робити. Іноді на борту виявляються напідпитку пасажири, провідні себе неналежним чином. З ними розбирається навчений для таких випадків обслуговуючий політ персонал і поліція.

Ваш екіпаж має постійний склад?

Ні, при плануванні екіпажів діє принцип ротації. Те, що ми літаємо в різних складах, не дозволяє розслаблятися і допомагає підтримувати дисципліну.

Миша, Ви захоплюєтеся музикою, граєте на музичних інструментах, співаєте і складаєте пісні. Я бачив в Інтернеті Ваш відеокліп, зроблений дуже професійно. Розкажіть, будь ласка, про це.

У 12 років я почав грати на ударних інструментах. Ударні були для мене так само, як літати - моє життя. Я пробував себе в різних музичних напрямках. У ранньому підлітковому віці захоплювався навіть панк-музикою. Потім почав грати на гітарі та фортепіано, т. К. Хотів створити щось своє: пісні, мелодії, гармонії, тексти. Якось один з моїх знайомих звів мене з продюсером, з яким я контактую по сьогоднішній день. Ми разом працюємо над різними проектами, хоча це вимагає багато часу і матеріальних витрат. Моє музичний напрям - німецька поп-музика. У мене є співавтор, який допомагає мені наділити мої тексти і мелодії в потрібну для музичного ринку форму. Його оригінальні думки та ідеї дуже допомагають мені, впливають на мою творчість. Потім робиться запис у студії. Загалом, я користуюся допомогою професіоналів.

Я б охоче приділяв музиці більше часу, але професія не дозволяє. Якось на одній з фірм грамзапису мене запитали: «Що ж Ви все-таки тепер збираєтеся робити, літати або записувати музику?» Звичайно ж, моя професія пілота стоїть на першому місці. Для музичної діяльності - виступів, репетицій, інтерв'ю тощо потрібно мати час. Я не можу сказати цим людям, щоб вони почекали кілька днів, поки я повернуся з польоту. Я повинен бути постійно досяжний. Тому музика залишається моїм хобі, яким я займаюся у вільний від роботи час.

Взагалі за характером я інтроверт і не дуже-то годжуся для сценічних виступів. Мені пощастило познайомився з однією співачкою з Лейпцига, яка як раз мріє про сцену. Ми хочемо, щоб вона співала мої пісні. Я завжди радий новим музичним проектам і хотів би ще багато зробити в області музики. Я був би щасливий, якби зміг писати пісні для артистів. Із задоволенням буду продовжувати працювати в студії.

А яку музику Ви любите слухати?

Якщо музика мені подобається, то мені все одно, яке це музичний напрям, жанр. Переважно я слухаю поп-музику. Якщо говорити про окремі виконавців, то це Брайан Адамс, Роксет. Сучасні виконавці мене цікавлять менше. Створювати шлягери і танцювальну музику самому набагато цікавіше, ніж просто слухати їх ... До речі, моя бабуся була вчителькою музики по класу фортепіано.

Що б Ви порадили тим, хто хоче стати пілотом?

В принципі кожен, хто розглядає для себе можливість стати пілотом, повинен грунтовно зважити всі переваги і недоліки даної професії. Для цього я б порадив як слід «покопатися» в Інтернеті, а також відвідати дні відкритих дверей різних авіакомпаній. Встановіть контакти з тими, хто вже працює на цьому терені, порадьтеся з цими людьми. Тоді вам буде легше зрозуміти, наскільки ви придатні до цієї важкої, але дуже цікавої професії.

Хто знає, займися Миша музикою професійно, його ім'я було б широко відомо. Вірний своїй мрії, Міша Мазей вибрав інший шлях, - він вибрав небо.

Далі по темі:

Фото: Євген Рінго